最近车圈可真是热闹非凡！
就在昨天，小米汽车高调晒出成绩单：首月交付量突破 28000 台。
雷军在微博上连发三个“感谢”，配文“诋毁本身就是一种仰望”直接把话题顶上热搜。
而就在同一时间，华为余承东在某车企论坛上感叹：“我们的车明明产品力强，但卖不过只有一款车型的企业，说到底还是吃了没流量的亏。”
这话里话外的火药味，让吃瓜群众瞬间闻到了互联网大佬掐架的味道。
要我说啊，这年头卖车就像拍连续剧，雷军和余承东这两位顶流“导演”，正在用截然不同的剧本演绎着中国新能源车的江湖风云。
先给没追剧的朋友补补课。
小米 SU7 从 3 月底上市开始就住在热搜上，从“年轻人的第一辆保时捷”的争议，到创始版秒售罄的疯狂，再到如今交付量突破 28000 台，短短一个月就上演了传统车企三年的剧情。
要知道这可是小米造车的第一份答卷，雷军硬是把跨界造车玩成了流量密码。
而另一边，余承东带着问界 M9 在车展上大秀自动驾驶技术，嘴上说着“不搞营销只拼技术”，转头就在论坛上自嘲“酒香也怕巷子深”。
这两大科技巨头看似在隔空对话，实则揭开了新能源汽车赛道最尖锐的命题：在流量为王的时代，到底是产品说话还是营销制胜？
要我说啊，余总这话听着委屈，细品却藏着玄机。
表面上是抱怨自家产品被埋没，实则暗戳戳 diss 竞争对手靠流量“作弊”。
但咱们得摸着良心说句公道话：小米这 28000 台交付量要是全靠流量，那其他造车新势力早该倒闭八百回了。
谁不知道现在新能源车市场卷得跟麻花似的？
从电池续航到智能座舱，从售后服务到充电网络，哪个环节不是真刀真枪的硬仗？
就拿小米 SU7 来说，发布会当天全网直播观看量破亿确实惊人，但能把订单转化成实打实的交付量，靠的是小米之家遍布全国的交付中心和自建的充电网络。
这让我想起雷军那句名言：“站在风口上猪都能飞，但风停了，最先摔死的也是猪。”
其实余总和雷军的“口水战”背后藏着中国制造业转型升级深层逻辑。
十年前，我们羡慕德国有 BBA，日本有“两田”，如今中国新能源车弯道超车，全靠华为小米这种“搅局者”。
余承东说问界技术强我举双手赞成；华为自动驾驶技术确实甩开同行几条街；但雷军用互联网思维造车同样值得尊重，人家把用户运营玩到极致，把发布会开成科技春晚，这不正是中国企业创新能力吗？
要我说，在造车这个马拉松中既要比谁发动机劲大，也得比谁会找加油站。
就像当年智能手机大战最后活下来的既不是纯拼硬件，也不是只会营销，而是像华为、小米这样既能搞研发又会玩生态的人。
“六边形战士”。
看着雷军、余承东你来我往，我突然想起《三国演义》里诸葛亮和周瑜斗智斗勇，现在中国新能源市场不正是一场群雄逐鹿吗？
比亚迪稳坐中军帐、蔚来、小鹏打侧翼、华为、小米奇兵突袭。
这场混战看似混乱，却孕育世界级汽车品牌。
余总说，“卖車不能只看流量”，“诋毁是另类赞美”；我要说，两句话都对。
流量放大镜，不遮羞布，它放大优秀产品，也暴露缺陷产品。
而真正好产品迟早创造自己流。
如果回顾特斯拉刚进中国时多少人唱衰，如今照样凭借超充网络与 FSD 打出一片天。
站在人潮涌动北京展览馆，看鳞次栉比国产品牌，我突然鼻酸。
在十年前我们还讨论国产何时追赶合资，如今全球企业纷纷朝圣。
这场嘴仗看似博弈实力与流，由此映射“中国制造走路生动写照”。
重要的是别陷入狭隘，要容纳激光雷达与智能生态，就如长城与比亚迪各寻山头，为何不能让双方共存呢？
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