最近，国内新能源车市场又迎来了一位“改头换面”的选手。如果你平时关注电动车，可能已经刷到过它的消息——新款别克E5的申报图一曝光，立刻引发了热议。有人开玩笑说：“以前看车先看前脸格栅，现在连格栅都省了？”没错，别克这次直接把现款车型上那块标志性的大尺寸封闭式格栅给“砍”了，换上了更简洁的设计。但别急着下结论，这车改得值不值得期待？咱们一层层剥开来看。

从“大嘴”到“无脸男”，别克这次玩真的？

现款别克E5的前脸其实挺有辨识度，封闭式格栅的面积几乎占了车头三分之一，配合分体式大灯，给人一种沉稳中带点科技感的印象。但新款直接把这块“大脸盘”给抹平了，整个前脸用车身同色覆盖，只在下方保留了一条细长的进气口，乍一看像是新能源车流行的“无脸化”设计。有网友调侃：“这下彻底不用纠结洗车时格栅缝隙里的灰尘了！”

不过仔细看细节，别克的设计师显然没偷懒。分体式大灯被保留下来，日行灯的造型更犀利，像是给车头画了两道“眼线”。车标周围还藏着小心机——根据不同版本，镀铬装饰和熏黑饰条两种风格可选。年轻人可能会更倾向黑化套件，配上19英寸的大轮毂，运动感直接拉满；而镀铬版本则多了一丝精致，适合喜欢稳重风格的消费者。

说到轮子，新款E5提供了18英寸和19英寸两种选择。这里有个冷知识：轮胎尺寸其实直接影响续航。18英寸的轮胎更厚，缓冲更好，理论上能耗更低；19英寸的薄胎虽然操控更精准，但电耗可能会稍高。不过对于普通用户来说，颜值即正义，选大轮毂的人估计不在少数。

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动力没惊喜，但“够用”才是硬道理？

翻到动力部分，很多人发现新款E5的申报信息里，电机最大功率还是180千瓦，和现款标准续航版一模一样。有人吐槽：“隔壁零跑C10都上220kW了，别克这是在挤牙膏？”先别急着失望，咱们得结合实际场景来看。

180千瓦是什么概念？换算成马力大约是245匹，这数据放在油车上已经能媲美一些2.0T高功率发动机了。实际驾驶中，电动车扭矩瞬间爆发的特性，让E5的起步和超车完全不拖沓。有媒体实测现款车型的0-100km/h加速在7秒左右，对于一台体重超过2吨的中大型SUV来说，这成绩完全够用。毕竟，买这车的人不是为了飙车，而是图个舒舒服服带全家出行。

不过这次申报的新款暂时只出现了180kW的版本，现款长续航版的150kW电机还没现身。这或许意味着别克在调整产品策略——要么后续会补上长续航版本，要么干脆用更大的电池来提升标准版的续航。参考现款车型515-620公里的CLTC续航，新款如果能在电池上优化，哪怕保持现有水平，竞争力也不差。毕竟，市面上标称600公里续航的车，实际能跑500公里就算优秀了。

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磷酸铁锂电池上场，成本降了还是续航缩了？

这次申报信息里还有个关键变化：新款E5换上了磷酸铁锂电池，供应商是时代上汽。对电池有研究的人都知道，磷酸铁锂和三元锂一直是电动车界的“两大门派”。前者成本低、安全性高，但能量密度稍逊；后者续航更长，但价格更贵。

别克这波操作显然在打“性价比”牌。现款E5的起售价已经压到了16.99万，如果新款能维持甚至降低价格，配上磷酸铁锂电池，很可能进一步抢占20万级纯电SUV的市场。不过也有消费者担心：“换成磷酸铁锂，冬天续航会不会崩？”其实这两年技术迭代很快，像比亚迪的刀片电池、宁德时代的M3P电池都在解决低温问题。更何况别克背后有通用的技术背书，电池管理系统（BMS）的调校值得期待。

举个真实案例：去年冬天，一位现款E5车主从北京开到崇礼滑雪，全程空调23℃，载着4个人和行李，表显续航掉了420公里，实际跑了380公里，打折率约90%。这成绩在-10℃的环境下算不错了。如果新款能优化低温性能，哪怕续航数字不变，实际体验也会更扎实。

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空间还是那个“大块头”，但小心机真不少

作为中大型SUV，空间永远是核心卖点。新款E5的三围数据没大变化，轴距依然保持2954mm。这是什么概念？比汉兰达（2850mm）多了整整10厘米，第二排轻松跷二郎腿。有网友实测：身高1米8的乘客坐在后排，膝盖离前排还有三拳距离，头部空间一拳半，带娃家庭装个安全座椅也绰绰有余。

后备厢更是“能装界”的优等生。现款车型不放倒座椅就有502L容积，放倒后直接拓展到1658L。去年双十一，有位车主甚至用它拉过一台55寸电视——包装箱竖着放进去，后备厢门还能勉强关上。新款如果延续这个设计，实用性绝对在线。

不过这次改款在细节上加了分。比如隐藏式门把手不仅降低风阻，冬天结冰时还能自动加热融化冰霜；车顶的激光雷达虽然没在申报图里明确出现，但参考同平台的凯迪拉克LYRIQ，未来高配版很可能搭载高阶智驾系统。对于科技控来说，这些“隐藏技能”或许比外观更诱人。

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到底值不值得等？关键看价格

现款别克E5之所以能杀出重围，关键就在于“油电同价”策略。16.99万起的定价，比同尺寸的燃油SUV还便宜，直接让不少持币观望的人掏了腰包。新款如果能在配置升级的同时守住价格底线，甚至再降个几千块，绝对会是2025年的爆款候选。

不过竞争对手也没闲着。比如零跑C16用18.98万的价格塞进了六座和激光雷达，奥迪Q6L e-tron靠着品牌光环和800V高压平台抢高端市场。别克E5的杀手锏依然是均衡——没有特别突出的长板，但也没有明显短板。就像一位车主说的：“这车就像班级里的中等生，考试每科都是80分，但加起来总分反而最高。”

如果你正在20万预算里挑一台纯电SUV，不妨等等新款E5的最终发布。毕竟，取消格栅不只是为了颜值，更代表着别克在电动化路上的又一次大胆尝试。说不定，它的下一次升级，就会带来更多意想不到的惊喜。