在新能源汽车产业蓬勃发展的当下，其补能技术也正在加速迭迭。从蔚来建立的换电网络体系，到比亚迪发布的 “兆瓦闪充” 技术，最高充电倍率达 10C，最大充电功率为 1 兆瓦，再到华为推出的全液冷兆瓦快充解决方案，峰值功率达 1.5 兆瓦，这些快充技术的突破不断刷新人们对补能速度的认知。
就在众多企业围绕快充与换电激烈角逐之时，5月29日，封面新闻最新消息，梅赛德斯 - 奔驰另辟蹊径，带来了一项令人瞩目的新型太阳能涂层技术，为新能源汽车的补能方式增添了全新维度。
此前，“太阳能汽车” 多通过车顶集成太阳能板实现补能，如 VISION EQXX 能效概念车在车顶安装 117 块超薄太阳能电池，为整车提升 2% 以上续航里程，并为空调、灯光等系统供电。但受限于车顶面积，传统太阳能板的电能转化量难以满足更高需求。此次梅赛德斯 - 奔驰突破局限，将太阳能利用扩展至整个车身。
据了解，该新型光伏涂层厚度仅 5 微米，约为人类发丝直径的 1/10，重量仅 50 克 / 平方米，却具备超 20% 的光电转化效率，可直接覆盖全车，无缝贴合车身表面。为保障涂层在复杂环境下的稳定性，研发团队添加创新纳米涂料，既能保证 94% 的太阳能透过率，又支持全色系定制，兼顾功能性与美观性。
在能量利用方面，该涂层转化的电能既可直接驱动车辆，也可储存于高压电池，即使车辆熄火状态下仍可持续吸收、转化太阳能。数据显示，在理想条件下，11 平方米（相当于中型 SUV 表面积）的涂层在北京每年可产生超 14000 公里续航的电能，日均约 38 公里；在斯图加特预计年产生超 12000 公里续航电能；在光照充足的洛杉矶，续航潜力更是高达 20000 公里。此外，若太阳能转化电能供车辆使用后仍有剩余，还可反向充电为家庭网络供电。
在环保与成本层面，该太阳能涂层不含稀土和硅，采用无毒易获取的原材料，便于回收，生产成本也低于传统太阳能模组。目前，梅赛德斯 - 奔驰研发团队正推进技术优化，力求让新型太阳能涂层适配各类车身造型，推动每一辆汽车都成为移动的 “阳光发电站”，开启绿色出行的全新未来。
封面新闻记者 李继龙
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