▲各品牌布局东南亚，打造全新出海范本
2024年8月12日，台铃全球第十个智能制造基地越南基地在越南新安省正式投产，首批“越南制造”台铃长续航电动车量产下线，再树全球化战略的重要里程碑。台铃将越南视为全球化战略关键市场之一，计划通过本地化投资和发展，推动越南成为全球电动两轮车产业链的标杆。其还将以越南为中心，辐射东南亚地区，为周边国家带来更多商机与产品。同时，台铃也计划在泰国建立技术中心和生产基地，面向东南亚市场推广使用电动摩托车，助力该地区实现低碳道路交通。
2024年3月，雅迪在印尼产研工厂举行首车交付仪式。5月13日，雅迪印尼智能产研基地举行了奠基仪式。该基地是雅迪科技集团在全球的第8个智造基地，预计投资超过1.5亿美元，将于2026年建成，届时将拥有27公顷的总面积和高达300万台的年产能。截至目前，雅迪已出口全球100个国家，连续七年全球销量第一，其通过建设海外基地、亮相国际展会以及搭建属地化团队等方式，推动研、产、供、销、服全面出海，成为“中国智造”的出海代表。
爱玛2018年入驻了“中国 -东盟新能源车生产基地”，在印尼的生产基地也于今年3月份正式投产。2022年爱玛出口东南亚的车辆同比增加154％，在泰国出口数量甚至同比增长了174％。其他诸如小牛、九号等品牌，或与当地与合作伙伴建立销售渠道，或直接自己搞线上与线下。当然还有像新宣布入局E-bike的大疆，和在海外布局共享电动车的哈罗为代表的跨界玩家，各大品牌在海外市场开疆拓土，成功打响了中国两轮电动车的名号。
▲不懂本地化的“外来和尚”，念不好经
在东南亚这片土地上，日系品牌早已盘踞多年，其中本田在越南市场的市占率更是高达80%。面对如此强劲的对手，中国两轮电动车企业要如何巧妙地切入其中，并且顺利地扎下根来呢？本地化服务无疑成为了一个关键的区分项。
台铃集团高级副总裁孙木钗表示：“以往是采用‘总对总’的模式，即在一个国家选定一个代理，仅仅为其提供产品以及给予一个具有优势的价格即可。然而，如今这样的做法已然行不通了。”实际上，中国的两轮电动车企业早在十多年前便已开始涉足海外业务，但是真正实现品牌出海的却寥寥无几。
主打东南亚市场的雅迪与台铃电动车，也根据当地特色，打造了独特产品。针对喜欢速度与激情的专业摩友，雅迪推出了电动摩托，百公里加速度3秒，快过任何一款日本摩托。台铃电动车针对东南亚国家的地形和交通状况，推出了具有更强爬坡能力和续航里程的车型。此外，台铃还在东南亚市场推出了智能电动车，通过手机应用实现车辆定位、防盗报警等功能，为当地消费者带来了切实的便利。诚然，无论企业处于哪一个行业，想要在国际化的道路上行稳致远，都必须做到本土化经营，在“走出去”之余，更重要的是做到“走进去”。
在今天“出海热”的大浪潮下，众多两轮电动车企业也不过是潮头的几朵浪花，而这些浪花之所以特殊和耀眼，就是因为他们敢于立于潮头。展望未来，台铃、雅迪等两轮电动车品牌在东南亚市场的前景一片光明。
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