全新蔚来ES8已经开启预售从市场反馈的一线信息来看关注度和销量都不低。 新车将于2025年9月20日正式上市到时候也会公布正式价格。 在这之前我们根据蔚来ES8的产品力和目前市场竞争的格局给大家分析一下等正式上市时蔚来ES8的价格会是多少？ 如果BaaS方案起售价真能低于30万元将对问界M8、理想L9等竞品产生强力冲击。
现在市面上的中大型SUV竞争越来越激烈尤其是新能源车这一块各家都在拼技术、拼配置、拼服务。 蔚来这次推出的全新ES8明显是冲着高端家庭用户来的。 车身尺寸达到了5010mm×1960mm×1750mm轴距长达3010mm空间表现直接拉满。 而且全系标配空气悬架+CDC动态阻尼控制这在同级别里几乎是独一份的存在。 更别说它还搭载了最新的NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台激光雷达+4颗Orin-X芯片总算力高达1016TOPS智能驾驶这块已经是天花板级别的存在。
光有硬件堆料还不够消费者最关心的还是价格。 目前业内普遍猜测蔚来ES8的BaaS电池租用方案起售价可能会定在28.88万元。 这个数字不是随便猜的而是有讲究的。 首先“8”在中国文化里象征发财、顺利车企特别喜欢用这种尾数定价来讨个好彩头；其次28.88万刚好卡在30万以下这意味着可以避开部分城市的购置税补贴门槛限制让更多人享受到政策红利。 更重要的是一旦进入30万区间就能和理想L9、问界M8正面刚上形成价格压制。
说到竞争对手理想L9官方指导价42.98万元起虽然产品力也很强主打“家用奶爸车”概念内饰豪华程度甚至超过很多百万级豪车。 它没有提供电池租赁选项整车购买成本更高。 而问界M8虽然还没正式发布从M7的定价策略推测大概率也会走30万以上的路线。 这样一来蔚来如果真的把入门门槛压到28.88万相当于打出了一记精准的价格重拳既能让预算有限的家庭用户心动又能保持品牌调性不掉价。
不过也有人质疑这么低的起售价蔚来会不会亏本卖？ 其实不然。 BaaS模式的本质就是拆分购车成本把电池单独拿出来做金融化处理。 用户可以选择每月支付980元租电池购车时直接减免7万元或更多费用。 这样一来前期投入大幅降低后期通过服务包、会员权益等方式持续变现。 比如NOP+增强版自动辅助驾驶功能月费680元；19英寸轮毂升级要加1.2万元；还有那些高级真皮座椅、香氛系统、女王副驾零重力模式都是实打实的利润点。
而且别忘了蔚来的盈利模式早就不是单纯靠卖车了。 他们的核心竞争力在于服务体系。 全国已有超过2400座换电站累计完成换电服务超3亿次。 用户只要开通服务无忧套餐每年花1.6万元左右就能享受免费维修、保养、轮胎更换、道路救援等一系列服务。 这种“订阅制”的商业模式在汽车行业算是走在了前列。 相比之下传统车企还在玩4S店那一套售后层层加码用户体验差一大截。
再来看内部配置全新ES8这次最大的亮点之一是第二排座椅。 6座版配备了双独立航空座椅支持通风、加热、按摩还能一键开启零重力模式躺平角度接近180度。 这对于长途出行的家庭来说简直是刚需。 第三排也不是摆设腿部空间达到860mm成年人坐进去也不会觉得憋屈。 反观理想L9虽然第二排舒适性也不错第三排确实偏小更适合儿童乘坐。 至于问界系列目前还没有真正意义上的7座大型SUV推出市场空白正好被蔚来抓住。
智能化方面全新ES8搭载的是最新的Banyan·榕智能座舱系统基于高通骁龙8295P芯片打造UI流畅度和语音识别响应速度都有显著提升。 你可以对着车载AI说：“打开儿童模式播放《熊出没》空调调到24度”系统几乎秒回并执行。 车内还配备了23个扬声器的杜比全景声音响系统配合主动降噪技术关上车窗那一刻外界喧嚣瞬间消失。 这些细节体验才是高端电动车该有的样子。
外观设计上新款ES8延续了蔚来家族式的X-Bar前脸和Double-Dash日行灯辨识度极高。 侧面线条简洁有力隐藏式门把手+无框车门的设计提升了科技感。 尾部采用贯穿式尾灯点亮后效果非常惊艳。 配色方面提供了多种选择包括新增的霞光橙和星灰蓝满足不同用户的审美偏好。 轮毂样式也有多个版本可选从19寸到21寸不等视觉冲击力逐级递增。
动力性能这块全新ES8提供双电机四驱版本综合最大功率480kW峰值扭矩850N·m百公里加速仅需4.1秒。 这个数据放在SUV里属于第一梯队哪怕面对保时捷卡宴Turbo也不虚。 续航方面搭载100kWh电池包的情况下CLTC工况下可达605公里；如果选装150kWh半固态电池则能实现超过900公里的超长续航。 虽然目前半固态电池产能有限交付周期较长至少证明了蔚来的技术储备足够深厚。
还有一个容易被忽略极其重要的点：换电效率。 蔚来宣称第三代换电站可在3分钟内完成整个换电流程平均等待时间比加油还快。 目前全国范围内平均每200公里就有一座换电站尤其在高速沿线布局密集。 对于经常跑长途的家庭而言这比依赖充电桩方便太多了。 不像某些品牌宣传“充电5分钟续航200公里”实际落地受限于电网负荷、排队时间等因素根本做不到理想状态。
当然也不是没有挑战。 比如品牌形象问题。 近年来随着用户基数扩大蔚来服务中心的口碑出现两极分化。 一线城市体验普遍较好在三四线城市由于网点少、技师水平参差导致服务质量不稳定。 另外部分老车主反映软件更新频繁优化不到位偶尔会出现黑屏、卡顿现象。 这些问题如果不及时解决会影响新用户的决策信心。
还有一个潜在风险是政策变动。 目前国家对新能源车的补贴正在逐步退坡各地限牌城市也在调整摇号规则。 如果未来取消绿牌优势或者提高持有成本会对高端电动车市场造成一定冲击。 不过短期内来看新能源趋势不可逆转尤其是像蔚来这样已经建立起完整生态链的品牌抗风险能力相对更强。
回到最初的问题：最低入手价会不会真的是28.88万元？ 从商业逻辑上看完全有可能。 这个价格既能吸引原本考虑理想、问界的客户群体又能通过后续服务和选装配件赚回来。 而且蔚来一直强调“用户企业”的理念愿意牺牲短期利润换取市场份额和品牌忠诚度。 参考ET5当年也是以类似策略打开局面最终成为销量担当ES8复制这条路并非不可能。
此外蔚来还在探索新的营销玩法。 比如邀请潜在客户参加NIO Day发布会现场试驾或者组织跨城自驾活动让用户亲身体验产品魅力。 他们甚至还推出了“推荐购车返积分”机制老车主每成功介绍一位新客户就能获得5000积分可用于兑换服务或配件。 这种社群运营方式在其他车企中并不多见也正是这种强互动性让蔚来拥有了极高的用户黏性。
最后提一句9月20日的NIO Day不仅是全新ES8的上市日很可能还会发布其他重磅消息比如新款EC6、下一代自动驾驶算法升级、甚至是海外扩张计划。 这场发布会的关注度注定不会低。 而对于消费者来说最重要的还是看最终定价是否诚意十足。 毕竟在这个卷到极致的市场里谁先亮出底牌谁就掌握了主动权。
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