最近，咱们国家的摩托车行业出现了一个特别有意思，但又让人有点揪心的现象。
你要是只看出口数据，那简直是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，咱们的摩托车在国外卖得火热，好像全世界都在抢着要“中国造”。
可你要是把目光转回国内，看看自己家门口的市场，那气氛就完全不一样了，冷冷清清，甚至可以说是有点惨淡。
一边是海水，一边是火焰，这种冰火两重天的景象，背后到底藏着什么秘密？
这关系到一条庞大的产业链，也关系到很多普通人的出行选择，值得咱们好好聊一聊。
咱们先来看让人扬眉吐气的一面。
根据今年上半年的统计，中国摩托车整车出口量达到了惊人的666.11万辆，跟去年同期一比，猛地增长了25.44%。
这个数字是什么概念呢？
它意味着在过去的半年里，平均每一天，都有超过三万六千辆崭新的、由中国工厂生产的摩托车，装船出海，奔赴全球各地。
在东南亚泥泞的乡间小路上，在南美洲拥挤的城市街道中，在非洲广袤无垠的土地上，你都能听到来自中国的发动机在不知疲倦地轰鸣。
这充分说明，我们的摩托车产品，在质量、性能和价格上，已经具备了强大的国际竞争力，赢得了全球用户的信赖。
这确实是一件值得骄傲的事情，是中国制造实力的一个缩影。
然而，就在我们为这场“出口狂欢”感到自豪的时候，如果我们冷静下来，把视线拉回到国内市场，心情可能就要从山顶跌到谷底了。
数据是不会说谎的，今年一月到六月，咱们国内市场总共才卖掉了237.9万辆燃油摩托车。
这个数字不仅本身就不算大，更让人担忧的是，它比去年同期的273.28万辆，直接减少了超过百分之十三。
而且，这已经是连续第二年出现两位数的下滑了。
这就好比一个巨人，一条腿迈向海外，步子又大又稳，走得飞快；而另一条支撑身体的腿，却在国内的泥潭里越陷越深，不仅走不动，还有萎缩的危险。
长此以往，别说跑了，就连站稳都可能会成为问题。
可能有人会觉得，是不是一些小品牌竞争力不强，被淘汰了？
但现实情况是，就连行业里那些响当当的龙头企业，日子也同样不好过。
我们看看销量排名前十的那些大厂，比如常年稳坐头把交椅的大长江（也就是我们熟知的豪爵），还有隆鑫、五羊本田这些知名品牌。
虽然他们的总销量因为有出口业务撑着，报表上看起来还过得去，可一旦把国内销售这部分单独拎出来看，那情况就相当严峻了。
大长江在国内市场少卖了七万多台，隆鑫少了三万台，五羊本田也下滑了四万多辆。
只有少数像宗申和新大洲本田这样的企业，靠着推出有竞争力的新品，再加上不惜血本的价格战，才勉强从别人手里抢到了一点点市场份额。
其余的大部分企业，都在经历着国内市场的失血。
整个国内市场，就像一块正在迅速缩水的蛋糕，所有的厂家都挤在里面，拼得你死我活，只为了能多分到那越来越小的一点点。
那么，问题究竟出在哪里？
为什么咱们自己人，反而越来越不买摩托车了？
这背后的原因很复杂，但有两个最主要、也是最根本的症结。
第一个，就是那道悬在全国两百多个城市头上的“禁摩令”。
这道从上世纪八九十年代开始延续至今的政策，像一把沉重的大锁，把摩托车这种高效、便捷的交通工具，牢牢地锁在了城市的大门之外。
一个普通的上班族，想买一辆经济实惠的摩托车来解决每天上下班通勤的难题，却发现自己根本无法骑车进入市区，甚至在很多地方，只要骑上路就面临着被交警查扣的风险。
这种“一刀切”的管理方式，直接扼杀了摩托车最基本、也是最庞大的一个需求市场——城市代步。
消费者的需求被政策硬生生地按了下去，任凭厂家把车造得再好、价格再便宜，也无济于事。
第二个症结，则是来自电动两轮车的“降维打击”。
在燃油摩托车被各种规章制度束缚住手脚的同时，电动自行车和电动摩托车却迎来了爆发式的增长。
它们的价格更低廉，使用门槛也更低，在很多地方甚至不需要驾照和牌照，就能自由地穿梭于城市的大街小巷。
对于广大民众来说，既然有了一个更方便、更省事的替代品，自然也就没有必要再去选择限制重重的燃油摩托车了。
这股潮流是如此的迅猛，以至于现在连需要上牌、考驾照的合规电动摩托车，其销量都受到了巨大冲击，更不用说本就处境艰难的燃油摩托车了。
面对国内市场的持续萎缩，有些人可能会说，那干脆就放弃国内，专心做出口好了。
但这恰恰是最危险的想法。
把所有的鸡蛋都放在出口这一个篮子里，风险实在是太高了。
目前，欧美等发达国家对我们的摩托车还没有设置太多的贸易壁垒，但国际形势风云变幻，谁也无法保证他们未来不会突然加征高额关税，或者发起所谓的反倾销调查。
到那个时候，我们的出口之路很可能会瞬间受阻。
再看看我们目前最大的出口市场，比如东南亚各国，他们自身的工业体系也在不断发展和完善，本土的摩托车品牌正在崛起。
我们现在所依赖的价格优势，还能维持多久呢？
一旦海外市场这扇门也慢慢关上，我们再想回过头来重振国内市场，恐怕会发现，市场的基础早已被侵蚀殆尽，想要重新点燃炉火，将会变得异常困难。
当然，在一片阴霾之中，也并非没有亮点。
大排量、主打休闲娱乐的摩托车市场，就呈现出了一片欣欣向荣的景象。
排量在250cc以上的玩乐型摩托车，上半年的销量增幅超过了百分之四十。
这说明，随着人们生活水平的提高，摩托车正在从一个单纯的代步工具，转变为一种彰显个性、承载社交和旅行梦想的“大玩具”。
但这毕竟只是一个相对小众的市场，它能够锦上添花，却无法成为支撑整个行业的顶梁柱。
一个健康、可持续的工业体系，必须建立在广阔的民用基础市场之上。
没有成千上万辆为普通人服务的通勤摩托车作为根基，那些高端、大排量的研发和生产，就如同无源之水、无本之木，难以长久。
归根结底，要想让中国的摩托车行业健康地走下去，关键还是要解开内销市场的枷锁。
我们需要的是更加科学、精细化的现代城市管理，而不是简单粗暴的禁止。
是不是可以考虑在部分条件成熟的城市进行试点，逐步开放摩托车的路权？
是不是可以建立起更加完善的驾驶员培训和考核体系，引导大家安全、文明地骑行？
出口带来的利润，固然能解一时的燃眉之急，但真正能让整个行业安身立命、枝繁叶茂的，永远是庞大而稳定的国内需求。
这片我们自己的市场，才是我们最宝贵的“粮食”。
如果再任由这种内外失衡的状况持续下去，那么整条摩托车产业链，从上游的零部件制造，到中游的整车装配，再到下游的销售和维修服务，都将面临巨大的不确定性。
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