不久前，理想CEO李想在公司一季度财务业绩电话会上，透露了理想i6、理想i8两款车型分别将于今年9月、7月正式发布，其中，经过了多轮曝光并开启了量产最后阶段测试的理想i8，也在近期曝光了更多可靠信息。
关于车辆的外观设计，相信大家已经看到过不少了，这里我们简单来回顾一下。车辆采用了与理想MEGA类似的车头结构，短促的车头结构中也带来了U型开口设计，这让A柱与车头结构的融合度更高，而除了纵向布局于两侧的大灯外，前风挡底端还有光带出现，这让拥有悬浮式车顶的它看上去更前卫了。
至于说车尾，理想i8还是基本复刻了L系列的设计，红色光带因为上下带有广泛熏黑而产生了更显著的立体感。同时，后保险杠也产生了上翘式包围，能给车辆带来了更多标准SUV元素，这对于车辆的通过性也是有利的。
尺寸方面，根据工信部新车申报信息显示，理想i8的车身长宽高分别为5085/1960/1740mm，而车身轴距则为3050mm。客观来说，它在长轴表现上已经超过了理想L8，也明显优于智界R7（4956/1981/1634mm/2950mm），而且从二者的对比中我们也能看到理想i8其实在同级当中算是中等高度，并未过于低矮。考虑到车辆采用了火车头式的高融合A柱结构，其在纵向的空间利用率上其实会更有优势。当然，这样的“火车头”、大弧顶是否会影响整车的头顶空间表现，也需要经过实际检验来回答。
智能方面，在理想官方的配置预告中，已经确认理想i8会搭载由禾赛定制的新一代ATL全天候激光雷达，它虽然会在车辆上继续采用瞭望塔式布局，但占比体积会更小、带来的风阻也更小，在雨雾天气下的识别稳定性会更高。另外，理想的新一代VLA大模型也有望与车辆同步首发，并实现首搭量产，让车辆在更多复杂场景环境下可实现更稳定的组合辅助驾驶表现。尽管目前为止还没有官方的完整内饰曝光，但根据谍照与官图显示，新车会继续搭载覆盖中控与副驾一侧的双联屏，并提供HUD抬头显示来充当实况信息显示。
此外，在后排的曝光谍照中，我们也看到了理想i8的二排双独立座椅，包括座椅扶手、电动调节设计等均能够从中分辨出来。但目前，新车并未出现零重力座椅，未来最终的量产版本或是高配是否会装配也需要在后续上市后才能确认。
三电方面，采用全域800V高压平台打造的理想i8全系均会采用双电机布局，在组成电动四驱的同时，能带来400kW的电机总功率，在性能上达到5秒级别不会有什么难度。同时，电池续航方面，车辆则将会提供90.1kWh、97.8kWh两种规格容量的电池组可选，二者分别能为车辆带来670km、720km的CLTC纯电续航。根据理想官方披露，车辆的百公里耗电量为14.6-14.8kWh/100km，并匹配了5C超快充技术，最快可实现充电10分钟、增加续航500km，但预计这一补能速度需要在理想5C超充网络上才能实现，公共充电桩与第三方充电桩表现还需等待实测检验。
底盘方面，车辆还是会坚持前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，并在此前的官方原型车测试中曝光了空气悬架系统，其预计也会提供智能魔毯功能，并结合预瞄来进行更细致的自适应调节。
写在最后
理想i8作为理想汽车开启纯电动新阶段的关键产品，其必然需要承担起为理想纯电车开拓市场、抢占份额的使命，在理想MEGA已经经历过一次入市不力的情况下，理想恐怕无法再承受一次“有流量而无销量”的尴尬局面了。当然，在首批配置公布就已经官宣了诸多核心标配的情况下，我们对于纸面实力已有保障的理想i8，还是比较看好的。
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