《三周卖出8128台、油耗压到4.2L，方程豹钛7在广东刷新纪录，某日系越野4S店老板深夜发了条朋友圈》

《三周卖出8128台、油耗压到4.2L，方程豹钛7在广东刷新纪录，某日系越野4S店老板深夜发了条朋友圈》

上个月跟朋友去郊外露营，他那台刚提的钛7开了一天山路加越野，回程时我瞄了眼油耗表：4.2L。我开着自己那台2.0T轿车跟在后面，表显7个多。当时心里就嘀咕，一台能下场地的硬派SUV，油耗比轿车还低？回来专门去4S店试了台车，发现这事儿还真不是个例。

停车场这阵子钛7越来越多了。这车上市才三周，交付量就破了八千，第一个月就交了一千多台。对比一下就知道这速度有多夸张——传统硬派越野提车排队半年算正常，有些热门配置得加价还不一定有现车。

省油这事儿，其实就是那套DM插混在起作用。200公里纯电续航，我住的小区到公司来回40公里，一周充一次电够用。周末想自驾也不担心，满油满电能跑1200公里出头。最关键是它那个两驱四驱切换，开着完全感觉不出来。平时市区两驱模式省电，遇到土路烂路自动给你切四驱，方向盘上没任何提示，就是突然觉得车稳了。

车里头那些配置用着还算顺手。7块屏幕看起来挺唬人，实际就中控和仪表用得多，导航信息能直接投到挡风玻璃上，不用低头瞄。座椅是真皮的，坐着比我想的舒服，长途开不累。后排座椅放平能装不少东西，上次帮朋友搬家，塞了七八个纸箱还有富余。

海狮06走的是另一条路。一个月两万五的销量，15万价位段能拿第二名确实不容易。它分纯电和插混两个版本，纯电版充电快，插混版续航长，各取所需。纯电版那个快充我试过，找个800V的桩，半小时不到能从三成充到八成，比加油还快。插混版就跟钛7一个思路，亏电油耗3个半，比同级别燃油车省一半。

前几天碰见个做二手车生意的老哥，他说最近总有人打听这两款车。我问才上市多久就关心保值率？他说现在买车的人精明着呢，先算好几年后能卖多少钱再决定买不买。这么看，比亚迪这几年技术上的投入算是见到效果了，市场认可度上来了，二手车商也愿意收。

钛7那套辅助驾驶我在高速上用过，跟车、变道还算稳当，不过我开车还是习惯自己掌着方向盘，这些功能就当个辅助。倒是听说它有个爆胎稳定系统，140码爆胎也能稳住车，虽然谁也不想遇上这种情况。

车里的香氛系统挺有意思，雪松味道闻着舒服，比那些几十块钱的车载香水强太多。还带个冷暖箱，夏天能冰饮料，冬天能热咖啡，这种小细节抓得到位。

海狮06在三四线城市卖得也不错，占了四成多销量。这说明新能源往下走的趋势挡不住了。价格合适、续航够用、配置不缩水，自然就有市场。广东那边卖得最火，一个月三千多台，北京也有一千多台。

比亚迪这两年的打法看着挺清楚，先把技术储备做足了，然后针对不同价位不同需求推产品。什么刀片电池、DM-i混动、云辇底盘，听着挺玄乎，落到实际用车层面就是更安全更省钱更舒服。

开了这么多年车，见过不少火一阵子就凉的爆款。钛7和海狮06能火多久现在还不好说。但从目前的反馈看，这两款车确实把“家用”和“能野”这两个原本矛盾的需求捏到一起了。以前买车就是个选择题，要么舒服要么能折腾，现在好像真有可能两头兼顾。

值不值得入手这事儿因人而异。如果你家里需要台能装人装货的车，偶尔还想开出去撒个野，预算又在15到25万这个区间，找个周末去店里试试倒也不费事。反正买车这事儿，自己坐进去开一圈，比看十篇文章都靠谱。