最近汽车圈里有个事儿，不少人都挺关注的，那就是马自达CX-5终于要换新款了。
这车在市面上卖了有八年，时间可真不算短了。
对于一辆车来说，八年不换代，就像一个人八年没换过新发型，大家早就看习惯了，甚至都快忘了它还会变。
所以当马自达突然放出新一代CX-5的官方照片时，很多人都挺好奇，这憋了八年的大招，到底是什么样的？
尤其是在咱们国内这个汽车市场，新车跟下饺子似的，各种新技术、新设计层出不穷，马自达这姗姗来迟的新款，还能不能跟得上趟，这是大家心里最大的一个问号。
咱们先从大家最关心的样子说起。
马自达的车，向来是以好看出名的，那个叫“魂动”的设计，确实让很多人一眼就喜欢上了。
这次的新款CX-5，大体上还是那个味道，家族式的盾形中网格栅，还有那对像回旋镖一样犀利的大灯，都还在，让人一看就知道这是马自达家的车。
但是，细节上就有一些变化，也引起了不少讨论。
最明显的就是大灯下面，多了一块黑色的装饰板。
这个设计就有点见仁见智了，有的人可能觉得挺酷，但也有不少人觉得有点多余，像是给一张漂亮的脸蛋上贴了块膏药，反而破坏了整体的流畅感。
有趣的是，这个设计跟前不久刚上市的长安马自达EZ-6有点像，不知道是不是以后马自达的新车都要走这个路线。
再从侧面看，以前马自达特别讲究车头长、车身靠后的那种运动姿态，显得车子很有力量感。
但在新款CX-5上，这个特点好像没那么明显了，车头感觉变短了一点，少了几分蓄势待发的感觉。
车尾的变化也挺大，换上了一对L形状的尾灯，有网友开玩笑说，大老远看过去，还以为是宝马X1。
总的来说，外观这块，新款CX-5是在保持自己风格的基础上做了一些新的尝试，但这些尝试能不能被所有人接受，就不好说了。
不过有个实打实的好处，就是车子变大了。
新车的长度、宽度、高度都比现在的款式要大上一圈，长宽高分别达到了4690毫米、1860毫米和1695毫米。
虽然轴距还没公布，但车身大了，理论上里面的空间也会更宽敞一些，这对于家庭用户来说，绝对是个好消息。
如果说外观的变化是小修小补，那车里面的变化可以说是翻天覆地了。
熟悉马自达的朋友都知道，马自达在内饰设计上有点“固执”，尤其是那个中控屏幕，在别的车都用上大电视的时候，它还坚守着一个小屏幕，理由是为了让司机专心开车。
但这次，马自达好像终于想通了。
新款CX-5直接把屏幕尺寸从现在的10.25英寸，一下子升级到了15.6英寸，这块大屏往中控台上一放，整个车里的科技感立马就上来了。
随着屏幕变大，原来换挡杆前面那一排密密麻麻的空调、音量实体按键也几乎全都不见了，整合进了大屏幕里，只留下了双闪灯和前后风挡除雾这几个最关键的开关。
这样一来，中控台是变得非常简洁好看了，但对于很多老司机来说，可能需要时间适应一下，毕竟开车时用手摸着找到实体按键，比在屏幕上点来点去要方便和安全一些。
方向盘的样子倒是没怎么大改，但中间的马自达标志，从图形换成了一串“mazda”的英文字母，也算是个跟上潮流的小细节。
接下来聊聊核心的动力部分，也就是发动机和变速箱。
根据现在公布的消息，新款CX-5在欧洲会先推出一个2.5升发动机带轻度混合动力的版本，配的还是那个大家很熟悉的6挡自动变速箱。
这个“轻混”系统，简单说就是在起步和加速时，用一个小编电机帮点忙，能省一点油，但不能像丰田或者比亚迪的混动那样纯靠电来开。
让人有点看不懂的是它的动力数据，最大功率只有104千瓦，换算成马力大概是141匹。
这个数字放在一台2.5升的发动机上，确实是有点偏低了。
要知道，现在很多国产车的1.5T发动机，马力都能轻松做到接近200匹。
这个动力水平，可能主要是为了应对欧洲严格的环保要求。
而在北美市场，马自达会提供一个不带混动的2.5升版本，马力有190匹，这就正常多了。
那么，最关键的问题来了，这辆车到底会不会引进到咱们中国市场？
目前官方还没有给一个明确的说法。
但我们可以从市场的角度来分析一下。
咱们来看一组实实在在的数据，就在过去的半年里，马自达在中国总共卖了三万四千多台车。
在这其中，卖得最好的，就是现在这款已经卖了八年的老款CX-5，它自己就卖了一万三千八百多台，占了马自达总销量的百分之四十还多，是绝对的销售主力。
这个数据说明了一个很简单的事实：中国的消费者是非常认可CX-5这款车的，即便它老了，也依然有很多人愿意为它买单。
既然老款都这么能打，那新款来了，道理上讲应该会卖得更好才对。
对于近几年在中国市场有些挣扎的马自达来说，推出全新换代的CX-5，无疑是一件非常有意义的事。
这不仅能吸引老车主的关注，更有可能凭借全新的内饰和更大的空间，去和现在市面上那些主流的国产SUV和合资SUV掰掰手腕。
但是，挑战也很大。
如今的中国市场，竞争实在是太激烈了。
消费者可以选择的太多了，有加速飞快的纯电动车，有省油又没里程焦虑的插电混动车，比如比亚迪的DM-i技术，已经深入人心。
在这样的环境下，新款CX-5如果想在中国市场取得成功，光靠换个新壳子和新内饰是不够的。
它必须拿出一套有竞争力的动力系统，并且定一个非常有诚意的价格。
如果还是用那个141匹马力的2.5升轻混动力，恐怕很难打动现在的中国消费者。
所以，大家都在等着看，马自达到底会为中国市场准备一个什么样的版本，这手牌打得好不好，直接关系到它未来在中国的路能走多远。
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