7月刚过半，国内汽车圈的“混动大战”就炸开了锅。比亚迪DM-i继续狂飙，月销超15万辆，堪称混动界的“现象级”；吉利“雷神电混”技术升级，号称“1000公里无焦虑”；而最让人没想到的是——奇瑞竟然把“柴油机”玩进了乘用车混动系统，还声称比油电更香。
这背后，不只是品牌营销的火拼，更是汽车动力技术路线之争的白热化表现。
1.技术混战：油电当道，柴电来袭
先来看目前主流的三大国产混动技术：
比亚迪DM-i：以“电”为主、发动机发电为辅，主打城市通勤、低油耗，匹配自研EHS电混系统和骁云发动机，市区续航实测媲美纯电车；
吉利雷神Hi·X：基于混动专用平台开发，自研三挡DHT Pro变速器，实现发动机与电机智能切换与协同，适配HEV/PHEV；
奇瑞鲲鹏超能C-DM：重磅亮相的一套油电+柴电双平台系统，其中柴油增程混动方案引起了不小争议——有人叫好“高效低耗”，也有人质疑“颗粒物排放和NVH难题”。
值得关注的是，奇瑞在6月底的媒体沟通会上高调宣布，柴电混动系统将率先搭载在“捷途山海”系列上，主打偏远市场和户外用户，直击比亚迪未深耕的空白区。
2.智能调度：混动不止是动力，更是算法对决
别以为混动系统只是“拼电机+发动机”。真正决定驾驶体验的，是背后的整车控制策略和热管理系统。
比亚迪的电控系统支持“纯电优先”智能切换，尤其适合城市通勤；
吉利的能量管理策略强调“全场景效率最优”，高速路段油机输出强；
奇瑞则在柴电系统中应用AI热管理技术，据称能实现发动机工况学习，针对不同燃油标号自适应调校，颇有黑科技意味。
3.政策与市场：混动已成车企“保命符”？
面对补贴退坡和纯电渗透瓶颈，混动成了众多自主品牌的“稳定器”。不仅能缓解用户的续航焦虑，还可以在价格带上抢夺合资燃油车的市场份额。
目前，比亚迪已宣布将DM车型推广至10万元以下，挑战合资A级车底线；吉利“雷神”未来将全面搭载在帝豪、星越、银河等主销车型；而奇瑞的柴电混动，则意图切入更细分的用户市场——高原山区、户外露营、长途运输等。
4.这场混动“宫斗剧”，远没结束！
随着混动市场从“油电并举”向“全场景全架构”转型，各大车企已经从“谁先入局”转向“谁能卷赢”。而奇瑞的“柴电搅局”，让这场技术比拼又添一把火。
在未来的3-5年内，我们或许能看到：
柴电混动是否真能成为下一个主流？
比亚迪是否能守住混动霸主的宝座？
吉利是否能靠智能DHT完成对合资车的超越？
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