最近的福特，活得不太行。
4月19日，多家海外媒体爆出：福特暂停向中国出口F-150猛禽、Mustang野马、Bronco烈马以及林肯领航员等一众明星车型，理由很直接——中美贸易战下，中国对美国进口汽车征收了高达150%的关税。一个美系肌肉车的时代，可能真的要在中国画上句号了。
有人说福特这是“战略调整”，但在我看来，别自欺欺人了，这是“被迫中止”。连Mustang这种图腾级跑车都保不住，福特在中国的未来，大概率只剩“清仓甩卖”四个字。
一、福特不是在战略收缩，是在退场
我不喜欢含糊其辞，尤其是讲车这事儿，咱就得直说：福特这两年在中国市场的存在感，已经跌到了谷底。要不是偶尔还有几个忠实“猛禽粉”撑着点门面，估计早被人遗忘在“谁还在卖合资车”这个问题里了。
你可能不知道，2024年福特中国的销量不到20万辆，而五年前它还年销超过70万辆。这不仅仅是市场份额的问题，是整个品牌影响力的崩塌。就像一个曾经在江湖上叱咤风云的老大哥，现在只能靠打折换饭吃。
别说F-150猛禽了，本来售价68万，现在加完税能涨到170万——什么概念？你在北京朝阳凑凑首付都能上车了，你说中国用户会选谁？
二、福克斯停产，不只是“青春已逝”，是燃油车的时代在退场
你还记得福克斯吗？那台当年风靡街头、人人争抢的“弯道小钢炮”。
我身边第一个买车的哥们，10年前全款提的福克斯ST，一提速就吼，油门一踩就野，彼时真觉得自己像是游戏里的赛车手。可如今，这台陪伴过我们青春的车，已彻底停产。
3月的全球车市，像是一部“燃油车的葬礼合集”。日产GTR R35官宣退役、三菱EVO系列彻底告别、福克斯正式谢幕。谁都明白，不是这些车不够强，而是这个时代变了。
新能源洪流席卷而来，那些依靠机械激情、油门快感为卖点的车，注定难逃“被淘汰”的命运。福克斯的离场，并不是孤例，而是整个传统车企的真实写照。
三、蒙迪欧还在撑，但真的没人看了
说实话，福特现在在中国还能拿得出手的，也就剩下蒙迪欧了。它是福特给中国市场特别定制的一款车，想要走“平替豪华车”这条路：轴距加长、配置拉满、价格拉低。
但是现实狠狠打了它一巴掌。你价格打下去了，可人家比亚迪秦、深蓝SL03、零跑C01这些新能源对手，直接拿出“更大、更快、更便宜”的牌面。蒙迪欧那套“美系运动+科技配置”的剧本，在中国早就不好使了。
讲真，我上个月还特地去试驾了新款蒙迪欧。油门响应慢半拍，内饰质感只能说马马虎虎，开起来更谈不上什么驾驶乐趣。最要命的是——油耗高。跟我那台电车小米SU7比，真的是一个天一个地。
你可以说蒙迪欧没做错什么，但在这个新能源围剿下的年代，它最大的错误，是“生不逢时”。
四、林肯领航员、野马、烈马，全军覆没只是时间问题
再回到这次“断供”名单：领航员、Mustang、Bronco烈马——每一台都是福特的图腾，但也都是彻头彻尾的“小众”。
Mustang是很多人的Dream Car，尤其是80后、90后的“车神信仰”。可现实呢？开野马上街不是炸街就是当靶子，你在三环上吼一脚油门，结果发现隔壁的Model 3早把你甩两条街。
至于Bronco烈马，这台被吹爆的硬派越野，除了情怀加持，真没多少人买得起、也不想真开去翻山越岭。
至于领航员？说实话，在这个“MPV横行”的年代，一个全尺寸SUV即便进口进来，面对腾势D9、理想MEGA这些国产大号选手，根本连上牌的意义都没。
五、是福特不行？还是市场不想再给机会？
有人说，福特今天的局面，是因为关税，是因为政策，是因为竞争激烈。我承认这些都有影响。但你要问我最大的原因是什么？
——是福特从来没真正理解中国市场。
它曾经靠福克斯、蒙迪欧起家，那是一个油价还低、SUV刚火、电车还没起势的时代。可当新能源开始洗牌、国产开始崛起，福特却迟迟转不过弯，还在做着“美系操控情怀梦”。
现在再来看，猛禽也好、野马也罢，统统成了奢侈品。问题是，中国人讲究的，不是“贵就好”，而是“值不值”。
最后，福特会退出中国吗？
我的判断是：不一定马上走，但已经无所谓“存在感”了。
它可能还会靠合资品牌苟延残喘，比如江铃福特出点小皮卡、做做商用车。但如果你问，五年后还有多少人会在街上看到Mustang或F-150？
我赌一杯咖啡——基本看不到。
写在最后
如果说燃油车还有什么可留恋的，那福特的Mustang和F-150，的确是最后的倔强。但时代变了，再倔强也拗不过电动化潮水。
福特的问题，并不是它“不够强”，而是“它变得太慢”。而在中国市场，慢一拍，就是死路一条。
所以别说什么“福特是被中美贸易战逼走的”——它早在这之前，就已经走在了离场的路上。
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