5月20日，在东京举行的一场记者会上，本田汽车公司社长三部敏宏（下图）面对我们这群记者众多的镜头，用平静的语调宣布了一项令人意外的决定——将原定到2030年为止投入10兆日元（约5033亿元人民币）的电动汽车（EV）相关投资，削减至7兆日元（约3523亿元人民币）。并把2030年EV汽车的销售比例的目标，从30%下调到20%。

消息一出，媒体震惊，市场也一片哗然。

这是本田继去年高调宣布“全面电动化”战略之后，首次公开地“踩了刹车”。

日本企业，尤其是汽车企业，一直以稳重、持续投入著称。本田这一番转向，背后有何深意？又是否预示着全球EV热潮的降温，正在悄悄展开？

2023年，日本几大车企几乎齐声宣告“加速电动化”——丰田制定“全方位能源”战略，本田则提出2030年前投入10兆日元大力发展纯电动车及其相关软件体系。一时间，“All in EV”（一切为了电动汽车）成为日本汽车业的主旋律。

但短短一年，本田主动“降速”，引发广泛关注。

三部社长在记者会上这样解释：“EV市场的发展速度，低于我们的预期。”他说这话时语调不快，但言外之意非常明确——电动车并不像过去想象的那样，在全球范围内迅速成为“正义”的答案。

这也许正是这家追求“技术为王”、以“本田魂”而自豪的企业，所面对的一场“现实主义教育”。

造成本田“收手”的直接原因之一，是美国政局的变化。

在拜登政府时期，美国曾推出了对EV的强力扶持政策，包括税收减免、制造补贴、消费奖励等。然而随着特朗普卷土重来，并明确表示将重新评估EV补贴政策，整个市场环境随即变得扑朔迷离。

作为本田第二大市场的美国，其政策走向直接牵动着投资决策。三部社长坦言：“美国的动向增加了不确定性，我们不得不重新审视全球战略。”

而且，不只是政策，消费者的选择也发生了变化。

在美国，2024年EV汽车销售增长放缓已是不争的事实。大量用户因为续航、充电不便、价格过高等问题，对纯电车型望而却步。反观混合动力（HV）车型，却逆势上扬，销量节节攀升。

本田在美国印第安纳州的工厂内，正在加紧生产混合动力版的CR-V与思域，据称2024年出厂车辆中已有六成为混合动力车型。

面对市场的变化，对本田而言，“顺势而为”比“逆风坚持”更为务实。

在今年5月的上海车展上，本田推出了EV新车“P7”

从10兆日元削减为7兆日元，表面看是“投资缩减”，但细看内情，其实是一种结构上的调整。

本田将削减的3兆日元中，有1兆来自电池项目，2兆来自EV新工厂等硬件建设。原定于2028年启动的加拿大新EV工厂，也推迟到2030年以后。这意味着，本田不再盲目追求“铺摊子”，而是转向“节奏管理”。

值得注意的是，软件开发领域的2兆日元投资未动分毫，依然维持原计划。这说明，本田依旧看好电动化和智能化的长期趋势，只是步伐变得更谨慎、更符合现实。

三部社长在记者会上反复强调：“我们并不是放弃EV，而是为了中长期更稳健的推进。”

事实上，EV仍然是本田2040年实现“所有新车为电动车或氢燃料车”目标的核心支柱。这点并未改变。

在这次战略调整中，混合动力车成为最大受益者。

根据本田新公布的计划，2027至2030年，将推出13款新型混合动力车型，并在2030年将混合动力汽车的年销量从当前的90万辆提升至220万辆，足足增长2.5倍。

这种“电+油”的技术路线，如今正在重新被市场肯定。

混动车没有续航焦虑、不依赖充电桩、成本低于纯电车，尤其适合正在经历城市化但基础设施尚不完善的新兴市场国家。就连美国，也因能源结构多元、消费者购车理念保守，成为混合动力汽车增长的沃土。

三部社长直言：“未来的市场，将是多样化能源的共存局面。混合动力并非过渡产品，而是稳定收益的关键力量。”

本田计划在2026年推出的全固态电池EV车

值得玩味的是，本田此次“减速”的战略布局，越来越靠近丰田的“全方位能源战略”。

丰田一直主张，不应将希望完全寄托在EV身上，而应综合发展EV（纯电）、HV（油电混合）、PHV（插电混合）、FCV（氢燃料车）及燃油车，因地制宜，因国制宜。虽然这种多元战略曾被批评为“保守”，但随着全球EV泡沫逐渐冷却，丰田的“温吞”，反而显得更有远见。

而本田，现在也似乎意识到——EV不该是“革命”，而应是“演进”。技术不是一蹴而就，而是根据现实“拐大弯”的艺术。

在这场关于未来出行的博弈中，没有哪一家车企能够一蹴而就，也没有哪一种技术可以独霸天下。

本田的此次“踩刹车”，既是对现实的低头，也是一种战略上的回旋。或许在十年后回头看，这并非一次退却，而是一种深思熟虑后的“减速超车”。

正如三部社长所说：“EV仍然是未来，只是现在，我们要先站稳脚跟。”