冷却系统的工作原理(图解)

冷却系统是一个复杂的组合，主要包括水泵、冷却液、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱以及发动机缸体和气缸盖中的水套等关键部件。下面，我们将深入探讨汽车冷却系统的工作原理。

一、冷却水量的智能调节

冷却水量的调节依赖于恒温器的主阀和旁通阀的自动开闭机制。恒温传感器中的石蜡在76度以下为固态，超过76度则转变为液态。当温度达到86度以上时，石蜡完全液化，体积膨胀，推动橡胶管内的中心推杆，从而改变节温器主阀和旁通阀的开闭状态，实现冷却水循环路径的智能控制。

小循环机制

在发动机水温较低时，节温器主阀保持关闭状态，而旁通阀则开启，使冷却水主要在发动机内部循环。具体的循环路径为：水泵→水套→温控器旁通阀→小循环水管→水泵。这种短路径、小流量的循环方式有助于发动机迅速升温。

大循环机制

随着发动机水温的升高，当达到某一特定值时，节温器主阀开启，旁通阀关闭，冷却水开始通过散热器进行大循环。循环路径为：散热器→水泵→水套→节温器主阀→散热器。在此过程中，冷却水经过散热器时，电风扇产生的强制通风帮助散发大量热量，确保发动机温度不会过高。由于此时冷却水流动路径长、流量大，因此被称为大循环。

当恒温器的主阀和旁通阀部分打开时，大循环和小循环同时进行，以适应发动机的不同工作状态。

二、气流的自动调节

汽车冷却系统中的气流主要通过电风扇进行自动调节。以富康汽车为例，其电风扇的控制机制如下：

(1) 当水温达到97度时，电风扇开始以低速运转；当水温降至92度时，电风扇停止工作。

(2) 当水温升至101度时，电风扇转为高速运转，以加快散热速度。

(3) 若水温持续升高至118度，水温报警灯将亮起，提示驾驶员注意。

(4) 当使用汽车空调时，电风扇也会自动转为高速运转，以确保冷却系统的正常运行。

(5) 在停机状态下，若水温超过112度，电风扇将低速运转6分钟，进行冷却延时操作，防止发动机过热。

大多数现代汽车都采用了类似的电风扇控制机制。温控开关（通常为双金属热触点继电器）安装在散热器（水箱）一侧，负责控制风扇电机的转速。当散热器流出的冷却液温度高于某一设定值时，温控开关会触发相应的触点闭合，从而使风扇电机以不同的速度旋转，以满足发动机在不同工作条件下的冷却需求。