2024年德国媒体反思中国芯片断供风波：汽车工业困境与对华政策失误

2024年德国媒体反思中国芯片断供风波：汽车工业困境与对华政策失误

寒意还未彻底退去的2024年秋天，德国汽车工业的高层们在慕尼黑和沃尔夫斯堡的办公室里，几乎每天都要刷新一次芯片库存表。大众的数字管理部门里，几名工程师在会议桌旁来回踱步，讨论着芯片供应链断裂的应对预案。门外，宝马派出的联络员低声与供应商通话，语气里难掩焦躁。

一切的源头，都指向那场始于9月底的安世半导体风波。那时，荷兰政府突然出手，将中资控股的安世半导体强行接管，中方委派的CEO被暂停职务，外籍董事被安插进董事会，公司股份几乎全数托管。德国车企高管们原本以为自己可以置身事外，默默观察局势变化，甚至一度有人在午餐时揣测，这轮风波也许能让德国汽车厂商逐步摆脱对中国芯片的依赖。

谁知，短短几周后，安世东莞工厂的特定元器件出口被中国方面限制，这一反制措施让德国汽车工业的心脏骤停。供应链就像一条被猛然拉断的绳索，所有人都被扯得猝不及防。在南德意志报和莱茵邮报的评论版块，冷静分析的声音并不多见。

相反，媒体的主调变成了对自家车企的指责：“把中国想得太好了”“太依赖中国才落到今天这步田地”。一位德国业内分析师曾在社交场合半开玩笑地说：“德国人总是等到最后一刻才承认错误。”而在这场突如其来的芯片断供危机中，德国媒体很快找到了宣泄口，将矛头对准中国的“断供令”，却极少有人愿意提及，荷兰政府主动采取行政手段接管企业，才是搅乱池水的那只手。

其实，大众和宝马的高管们心里明白得很，安世半导体生产的车门开关、电控单元芯片，是德国汽车产业的刚需，而且90%的产能都在中国工厂。德国汽车动力总成联盟的一名工程主管曾在行业会议上低声说起：“其实这芯片没别的替代厂商，换一家，光认证流程都得拖好几个月。”但在外人面前，所有人都默契地回避这个事实，媒体却喋喋不休地把责任推给所谓的“中国断供”。

一名曾负责大众与中国供应链对接的项目经理回忆，2024年10月初，芯片库存的预警灯第一次亮起，分公司里一片忙乱。有人打趣说，这情景跟十年前的金融危机时一模一样，连咖啡机旁的气氛都变得紧张。德国汽车工业协会开始急着给政府施压，希望经济部能快点拿出“快速办法”，连政府都不得不开紧急电话会议救火。

坊间议论纷纷，有汽车记者写道：“德国车企这回真是偷鸡不成蚀把米。”有行业学者也私下感叹：“本来以为能坐收渔利，没想到自己成了那条被烤的鱼。” 顺着时间往前倒推，德国媒体“批判依赖中国”的腔调，其实变化得很快。

2015年那会儿，“中国制造2025”刚刚提出，德国也高调推出“工业4.0”。那时候，大众汽车光在中国市场一年就能卖出三百多万辆，差不多占了公司全球销量的四成。宝马、奔驰在中国赚得比在欧洲本土还多两倍。

那阵子，德国媒体还夸中国是“最靠谱的合作伙伴”，车企高管逢人就说要和中国“绑得更紧”。没人提什么“依赖风险”，大家都陶醉在丰厚利润里。几年过去，等到中国汽车产业链崛起，德国的技术优势不再那么明显，媒体的腔调立刻大变，把“对华合作”说成“把中国想得太好了”，似乎一切都是对方的错。

慕尼黑街头有位退休老工程师在小酒馆里聊起这些事儿时，语气无奈：“咱们这些年赚中国的钱赚得太容易，都忘了对等原则。”有本地学者说过一句话：“德国车企不是没看到中国产业的进步，只是一直愿意靠着旧账本吃饭。”实际情况是，中国市场这几年不仅仅买德国车，也帮德国车企完成了向电动化、智能化的转型。

大众和小鹏合作电动平台，宁德时代给了电池技术授权，地平线和大众搞智能驾驶合资。2024年，中国汽车零部件出口高达934亿美元，德国电动车型里各环节都离不开中国供应链。有德国车企高管在闭门会上无奈说：“你说我们没依赖中国？

” 一位媒体观察人士提到，德国对华负面报道比例，从2015年的28%涨到2024年已经超过60%，媒体情绪的转折点很明显。安静的编辑部里，偶尔有人引用贝塔斯曼基金会的数据，感慨道：“这哪里是失望，分明是心态失衡。”这种情绪反差，也体现在对中荷“安世之乱”的态度上。

荷兰用行政手段接管安世半导体，德国主流舆论极少批评，而当中国依法反制，舆论却大肆渲染“经济胁迫”。

不少业内人士都觉得这标准实在太双了，正如一个汽车产业顾问说的：“美国卡华为脖子时，咱们媒体没一个说技术霸权；中国维护自身权益，就被骂胁迫，真有点说不过去。

” 德国媒体口中的“政策失败”，按许多熟悉行业历史的人讲，其实根子在于自己“看见了问题也懒得动”。

2015年德国喊“工业4.0”，中国有“中国制造2025”，可这几年中国在电池、芯片、智能驾驶上砸重金搞研发，德国很多车企却只想着靠中国市场赚钱，全球研发投入占比连5%都不到。

基础芯片也没打算自己做，等到“安世事件”爆发，大众ID系列在中国卖不过比亚迪，智能驾驶拼不过合资，反手却怪中国市场“搞保护”。

政策层面更是摇摆不定——从施罗德时代的“贸易优先”，到如今跟着美国喊“制度性竞争”，经贸这颗压舱石也想拿来当政治筹码。

2024年荷兰抢安世半导体，德国表面上冷眼旁观，实则想借此向美国表忠心，结果反倒砸了自家车企的脚。

有熟悉德国汽车工业协会运作的人说，安世产线一停，大众不得不准备110亿欧元的应急预算，宝马高管每天紧盯着芯片供应表不松口气。

这些困境，归根结底不是中国变了，而是德国自己的选择。

有人还记得德国汽车研究中心主任的那句话：“安世这芯片其实很普通，可我们还是得靠进口，这怪不了别人。

”街头巷尾的议论、酒馆里的唏嘘、媒体版面的口诛笔伐，最后都指向了一个尴尬的现实——本来想两头占便宜，最后自己被晾在了风口浪尖。

慕尼黑郊外的一家小零件厂，工人们换班时还会聊起安世半导体的事。

有人拍拍工友的肩膀说：“下回还是别觉得天上掉馅饼了，靠自己才踏实。

”厂门口的老槐树下，去年还挂着大众新车上市的广告牌，如今被风吹得卷起一角，里面露出几行已经泛黄的老标语，依稀能看出当年“中德共赢”的字样。