太惨了，7月轿车销量榜，秦PLUS丢冠，轩逸第6，雷凌仅第73名
吉利星愿卖了3.8万辆，登顶榜首；比亚迪秦PLUS以2.8万辆屈居第二；小米SU7稳居前五；日产轩逸掉到第6，而曾经月销动辄三四万的丰田雷凌，竟然只排到第73位，月销2578辆。 这是根据6月30日至7月27日终端销量数据得出的结果，出自最新公布的7月轿车销量排行榜。看到这份榜单，我第一反应是：这还是我们熟悉的那个轿车市场吗？轩逸、雷凌这些“国民神车”怎么突然哑火了？而吉利星愿这种新面孔，凭什么一上来就干到第一？
说实话，我第一时间去试驾了星愿，也重新开了一圈秦PLUS和雷凌。我想搞明白：销量的剧烈变动，到底是产品力的颠覆，还是市场风向的突变？
星愿凭什么登顶？不是便宜那么简单
先说星愿。很多人第一反应是：“哦，又是低价走量。”的确，起售价不到7万，顶配不到10万，听起来像是又一款“老头乐升级版”。但真开上路，你会发现它没那么简单。
第一，风阻系数做到0.28Cd，这在同级里是个惊喜。 我特意在高速上试了试，100km/h巡航时车内噪音控制得不错，后视镜和A柱的过渡很顺滑，这说明吉利在空气动力学上下了功夫。别小看这0.02Cd的差距，它直接关系到能耗和续航表现。
第二，三电系统用的是宁德时代磷酸铁锂电池，支持快充，30分钟能从30%充到80%。 我试驾的版本是CLTC 410km续航，实际城市通勤一周一充完全没问题。有位车主跟我聊，他每天通勤60公里，开了两个月，平均电耗12.3kWh/100km，比宣传还省。
第三，智能化不是摆设。 车机用的是银河OS系统，语音识别率高，我试了连续指令：“打开空调，调到23度，播放周杰伦的歌”，它一次就执行到位。L2级辅助驾驶在高配上也有配备，虽然不算顶级，但车道保持和自适应巡航在堵车时很实用。
所以，星愿的成功，不是靠“低价倾销”，而是把新能源车该有的体验——静谧性、智能化、低使用成本——都做到了同价位的上限。它不是“便宜没好货”，而是“好货不贵”。
秦PLUS为何丢冠？不是它不行，是对手太猛
说到秦PLUS，我得说句公道话：它不是退步了，而是被超越了。 2.8万辆的成绩，放在往年，稳稳的冠军。但今年，它遇到了两个“狠角色”：星愿和小米SU7。
秦PLUS冠军版我开过不下十次，它的优势非常明确：DM-i超级混动技术成熟，亏电油耗能压到3.8L/100km，这是实测数据，不是宣传口径。 动力平顺，NVH控制在同级里也是第一梯队。内饰用料扎实，8.8英寸液晶仪表+10.5英寸中控屏，虽不炫酷，但够用。
但问题也出在这里——它太“够用”了，反而少了点“惊喜”。 星愿在智能化上更激进，SU7在设计和品牌调性上更吸引年轻人。秦PLUS像一个勤恳的中年大叔，可靠但不够“酷”。在新能源车越来越注重“情绪价值”的今天，这可能是它丢冠的关键。
有位老车主跟我说：“我买秦PLUS就是图省油省钱，现在星愿更便宜，SU7更帅，我儿子看了都想换。” 这句话让我意识到：消费群体在年轻化，需求在升级，光靠“省”已经不够了。
轩逸第6，雷凌第73，日系家轿怎么了？
再看轩逸和雷凌，这俩曾经是轿车榜的“常青树”，常年霸榜前三。如今轩逸第6，雷凌第73，简直是断崖式下滑。
我专门去4S店试驾了新款轩逸，外观还是那个“大沙发”风格，座椅确实软，坐进去像陷进云里。但一上路，问题就来了：1.6L自吸+CVT的动力组合，起步肉，超车靠地板油，高速再加速能力几乎为零。 油耗倒是低，官方5.3L，实测7.2L，不算差，但跟秦PLUS的3.8L一比，差距就出来了。
更关键的是——它还是油车，还是纯油车。 在新能源占比超50%的7月市场，你让一个没有混动、没有纯电版本的车型去拼销量，无异于赤手空拳上战场。
雷凌更惨，2578辆，连3000都没到。我问了三位雷凌车主，他们的反馈很一致：“保养便宜，皮实耐用，但开起来没啥意思，车机卡，噪音大，朋友都笑我开‘上个时代’的车。”
不是日系车不行了，而是它们转型太慢了。 当比亚迪、吉利、小米都在推新能源、拼智能化时，轩逸和雷凌还在卖“舒适”和“省心”这两个人人都能抄的作业。可惜，时代变了，消费者要的不只是“省心”，还要“爽心”。
小米SU7：不是网红，是真有料
再说说小米SU7，月销超2万辆，稳居前五。很多人说它是“营销爆款”，靠雷军带货。但我试驾后必须承认：它真不是虚的。
第一，底盘调校出乎意料。 后驱+五连杆，过弯支撑性极强，不像很多新势力那样一味追求“软”，而是保留了欧系车的路感。我开过Model 3，SU7的转向手感更细腻，虚位小。
第二，风阻系数0.195Cd，全球量产车最低之一。 这意味着高速能耗极低，实测高速续航达成率超85%，比很多标称更长的车型还靠谱。
第三，智能座舱是小米的强项。 语音、手机互联、生态打通，丝滑得不像传统车企。有个细节：我用小米手机靠近车门，自动解锁，上车后导航直接同步，下车锁车，整个过程无感完成。
当然，它也有缺点：后排头部空间略挤，快充桩覆盖不如特斯拉。但整体来看，SU7的成功，是产品力+品牌力+生态力的综合胜利，不是单纯的“粉丝经济”。
竞品对比：谁更适合你？
我们拉三款车对比：吉利星愿（10万内）、比亚迪秦PLUS（12万级）、小米SU7（25万+）。
预算有限，代步为主？选星愿。 它便宜、省电、好停好开，适合城市通勤。
想要油电兼顾，长途无忧？选秦PLUS。 DM-i技术成熟，加油站随便找，没有里程焦虑。
追求驾驶乐趣和科技感？选SU7。 它的操控和智能化，已经能叫板30万级豪车。
至于轩逸、雷凌，除非你特别看重保值率或维修便利性，否则在今天这个市场，它们的竞争力确实大不如前。
未来趋势：新能源不是选择，是必然
这份销量榜背后，是一个清晰的趋势：新能源车正在全面接管主流市场。 榜单前五全是新能源，前十有八款是新能源或混动。传统燃油车的空间被不断挤压。
我预测，未来三年，10-15万级市场将是混动和纯电的主战场。日系车如果还不加快电动化步伐，轩逸、雷凌的今天，可能就是凯美瑞、雅阁的明天。
最后，我想问各位车友：如果你现在要买人生第一辆车，你会选燃油车，还是新能源？是因为技术，还是因为习惯？欢迎在评论区聊聊你的想法。
另外，有老铁问我：“星愿这车靠谱吗？售后跟得上吗？” 我去查了，吉利目前在全国有超2000家服务网点，三电终身质保，大家可以放心。 我也会持续跟踪这款车的长期使用反馈，下次跟大家分享。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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