克莱斯勒，这牌子，如今听着是不是有点儿“古早”？
想当年，也算是汽车圈里一号响当当的人物。
可瞧瞧它近来的做派，百年纪念版大捷龙，就糊了个“Est. 1925”的小纸条，你说寒酸不寒酸？
这哪是庆生，简直是打发叫花子嘛。
说穿了，这就是个“改头换面”的大捷龙。
前脸格栅“墨化”了，轮毂“加大码”了，配色多了几款，但里子，纹丝没动。
动力没变，内饰也没啥“抓眼球”的设计。
价格还挺“硬挺”，四万多刀起跳，混动版更是直奔五万。
这价码，在美利坚都能“够着”丰田塞纳、本田奥德赛的后轮了，人家还是“新鲜出炉”的款，你说图个啥？
这档子事儿，乍一看是克莱斯勒“诚意欠奉”，锱铢必较。
但深究起来，恐怕折射出更深层次的窘境：这牌子，是不是有点“佛系”了？
你瞅瞅克莱斯勒的“官邸”，现在就靠大捷龙和它的“同胞兄弟”Voyager在“撑门面”。
这代大捷龙，从2016年“问世”至今，快十年没“推陈出新”了，搁手机界，都“新陈代谢”多少轮了？
混动版去年还被曝电池可能“惹火”，召回了一批，更是“雪上加霜”。
这就有几分像，一位昔日风光无限的“老腕儿”，如今只能靠着往昔的“荣光”，时不时出来“走穴”，刷刷“存在感”。
有人揶揄，克莱斯勒这波操作，是典型的“圈钱跑路”。
换个涂装，添点配置，就敢卖这么贵，这不是“坑爹”吗？
但换个思路，人家也没强买强卖啊。
乐意买的，兴许是“情怀加持”，亦或觉得这车确实“能打”。
毕竟，第二排座椅能“隐匿”在地板下，这设计对于“身兼搬运工”的人而言，委实方便。
当然，也有人揣测，克莱斯勒这般作为，实属“身不由己”。
时下，汽车市场竞争白热化，电动车又是“大势所趋”，传统燃油车“举步维艰”。
克莱斯勒现在就仰仗大捷龙这棵“摇钱树”，能“榨”一点是一点。
与固有认知相悖，克莱斯勒的窘境并非个例。
不少老牌汽车厂商，都在面临“转型升级”的考验。
消费者日渐“挑剔”，对汽车的要求也水涨船高。
倘若只靠着往日的“功勋簿”，不思进取，迟早会被市场“扫地出门”。
令人欣慰的是，克莱斯勒也窥见了这番危机。
他们对外宣称，电动版大捷龙已在“紧锣密鼓”的筹备中，预计2026年“粉墨登场”。
但愿届时，能看到一个“脱胎换骨”的克莱斯勒，而非一个靠“贩卖情怀”的“老古董”。
聊到情怀，忆起一位老友。
当年痴迷克莱斯勒的“硬朗”外观和“安逸”内饰，一咬牙购入了一辆顶配大捷龙，落地五十万。
开了六载，如今想“喜新厌旧”，二手市场一询价，三十二万。
虽说“缩水”不少，但他坦言，这六年，这车承载着一家老小，游历了“大好河山”，回忆是“千金难买”。
这或许便是情怀的“价值连城”吧。
克莱斯勒百年庆典，贴个纸片儿“聊表心意”，这事儿确实有点“说不过去”。
但或许，他们想传达的是，关键不在于“花架子”，而在于“真材实料”。
一个品牌，能“历经百年风雨”，定有其“独到之处”。
但愿克莱斯勒能重拾往昔的“锐气”，重新焕发“生机”，莫让情怀，沦为“空中楼阁”。
这事儿，就“浅谈辄止”吧。
但愿下回再聊克莱斯勒，能听到更多“振奋人心”的消息，而非这种令人“啼笑皆非”的“抠门”新闻。
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