比亚迪前三季度卖了326万，净利润跌三成，冲刺460万目标还能靠什么？这数据听起来挺奇怪的。销量涨了，利润反倒少了点。其实也不难理解——电动车战场上，谁都在拼价格，拼到最后利润都被压薄了。你说比亚迪的价格是不是太低了？估计这个心里有人得琢磨。

我记得昨天跟一个修车工聊天，他说：现在电动车比油车还难修，维修费都掉到谷底。我一听，心里想到，利润基本被修理费给蚕食了。比亚迪的研发投入也在疯狂增长，第三季度差点一百五十亿，去年也是三十多亿的区别。这么大幅投入，实操起来就像盖房子，不是真的要盖得漂亮，而是要把房子做得更快、更大，以应付不断变化的市场。

对了，我刚才翻了下我的相册，看到去年年底打的那份销量预估。那会儿还挺自信，四百六十万辆到手指头都弹得动。现在看，压力太大。要在剩下三个月里每个月卖44万多辆车——这是个天大的任务。去年12月最高也才五十一万多，差距不是一点点。

更别说国内外竞争太激烈，尤其是在国内市场，汽车像千军万马，眼看就要冲到头顶上。比亚迪本身的多款新车也不少，从腾势N8L到宋Pro，更新速度快得让人晕头转向。一方面希望稳住市场，另一方面价格拼得更低，利润空间有限，真就像在沙滩上建城堡，随时可能被浪冲散。

说到海外市场，就得提一嘴。比亚迪出口去年一下子翻了一倍多，差不多六十九万辆，占了总销量的两成。这个数据告诉我，海外市场还是挺有潜力的。国际市场的需求比想象中要强烈，还能支撑点未来。

市场需求也变得更挑剔。年轻消费者越来越多，市场上新款车层出不穷。比亚迪的新品铺天盖地，从低到高价都试图抓住用户心。价格压得太低，利润空间怎么办？这个问题困扰着不少厂商。你觉得下一步，比亚迪会怎样？能不能找到一条既保证销量又能保护利润的路？

国内消费者对车型的选择变得越来越多样化。很多竞争对手都在忙着推新车，电动车的技术和配置都在提升。比亚迪要不要考虑在技术上更敢突破？还是要在价格战上更拼命？我猜这个问题，厂家内部都在激烈争论。

至于没人能百分百预料。市场风云变化快，难说明天会不会来个什么新套路。比亚迪还得靠新车型和海外市场的支撑，否则光靠拼销量，真的撑不住。这样看下来，冲刺目标真不容易，但也许挡不住他们试一试的决心。

对了，突然想到一句话，现在的车不只在路上跑，更像是在走钢丝。你觉得呢？这样的压力，是不是让人喘不过气来？未来会不会出现像特斯拉那样的价格战领导者？还是会有人开发出更穷折腾的新玩法？

这段先按下不表，不过真心觉得，比亚迪的故事还远远没有到尽头。你觉得，哪方面的变数对它影响最大？我其实还挺好奇，新能源汽车未来还会怎么样继续升温。未来到底还会出现哪些黑马？这些都挺迷人。

想问一句，你觉得比亚迪的这个三十万、四十万的车型，未来会不会变成奢侈品？或者说，谁还能像几年前那样，把电动车变成大众的消费品？这话题，挺有意思吧。

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