丰田亚洲龙这款车，现在价格是真的下来了，直接给到了14万多起步，这事儿放以前是真想不到。
你想想，以前中级车哪有这个价？基本都得20万往上走，买起来肉疼。现在国产新能源车一搅局，这些老牌选手都坐不住了。
像帕萨特、凯美瑞、雅阁这些，价格都有松动，有些车型落地价都奔着15万去了。亚洲龙能给到这个价，也是被市场推着走的。
它刚出来那会儿，大家可都是把它当成“换标雷克萨斯”来看的，毕竟跟雷克萨斯ES是亲兄弟，共用那个平台，身上那股子高级劲儿隐约能看出来。
就因为这层关系，亚洲龙一开始定位就比凯美瑞稍微高那么一丢丢，带着点品牌溢价。虽然凯美瑞换代后战斗力爆表，跟亚洲龙的差距也拉近了。
亚洲龙指导价看着还是17.88万起，不算便宜，但现在去店里聊聊，优惠力度挺大，裸车奔着14万多去了，这性价比瞬间就炸出来了。
不过话说回来，花14万多能买到一台接近5米长的中级车，这事儿本身就很香。亚洲龙车长有4990毫米，宽度1850毫米，高度1450毫米，轴距拉到了2870毫米，这个尺寸在同级别里绝对算得上大块头。
尺寸大带来的直接好处就是空间敞亮。我一个174厘米的朋友坐前排，头顶还有一拳两指的富余。到了后排，腿部空间简直逆天，能有三拳多的活动范围，头部也留了一拳。
这后排坐俩人，那叫一个舒坦。当然，中间那个座位就稍微差了点意思，地台隆起比较高，坐垫也偏硬，长途坐中间会比较累。但两边的座椅是真的下了功夫，填充物厚实，弧度贴合身体，坐垫又长，后排乘坐品质没得说。
外观设计上，亚洲龙确实挺抓人眼球的，尤其是那个前脸，占了车头差不多一半的大嘴格栅，隐约带着点雷克萨斯的神韵。格栅有两种风格，一种是运动感的网状，另一种是横向点断的，更显稳重。配上犀利的大灯，哪怕放在新能源车堆里，也挺有辨识度。
侧面线条拉得很修长优雅，窗框一圈镀铬条点缀得恰到好处。车尾用了贯穿式尾灯，点亮后AVALON那几个字母特别醒目。尾部设计明显比张扬的车头要收敛，这种搭配也挺符合它家用中级车的定位。
内饰方面，亚洲龙刚出来时那个中控屏的设计确实挨了不少批，感觉有点像后期加装的。不过现在改版后协调多了，虽然变化不算翻天覆地，但整体布局看着舒服多了。中间一块12.3英寸的悬浮屏，下面保留了一排物理按键，空调出风口也规规矩矩在中间，中控台层次感分明，挡把区域设计也挺特别。
用料上还是挺厚道的，门板、中控台、扶手箱这些常接触的地方都用了软性材质包裹。方向盘手感也不错，就是最低配还是塑料的，有点拉低档次。
不过配置方面，丰田这次没让人失望，全系标配L2级驾驶辅助，主动刹车、车道保持这些功能都给你配齐了。高配车型甚至还有10英寸的HUD抬头显示，这配置水平在同级里算得上厚道。
动力有三种选择。燃油版是2.0L自吸发动机，173匹马力。双擎版厉害了，有2.0L和2.5L两套混动，电机功率也不同，系统综合功率最高有172千瓦。
双擎版最大的杀手锏就是油耗，WLTC标准下最低能跑到百公里4.31升，这在中级车里是真省油，太拿得出手了。虽然动力输出感觉比较平顺，够用但别指望多猛。
底盘用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，这结构在同级车里也算是比较少见的。
销量方面，亚洲龙表现挺稳的，不暴涨也不暴跌。最近三个月数据分别是13160辆、13324辆和8573辆，近一年累计卖了93167辆。这成绩虽然不算惊艳，但在同级里也能排到第十二位，属于中上水平吧。
所以你看，亚洲龙这车，从外观到空间，从配置到油耗（特指混动），整体挑不出啥大毛病，也没啥特别炸裂的优点，就是一副四平八稳的样子。这种中庸之道，配上现在14万多的起步价，感觉丰田这次确实是“厚道”了一把，对于想买个大空间、省心、省油家用中级车的消费者来说，这诱惑力还是挺大的。
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