享界周销量首次超过智界

6月9号到15号的销量数据出来了：智界这周卖了771台，享界卖了879台，享界终于反超智界啦！具体数字就是这样。

要说智界，之前去年第四季度的时候，月销量轻松就能过万，那叫一个风光啊。可现在呢？从今年第一季度开始，下滑就特别明显，到了第二季度，每个月只能卖个五六千台了。再看看享界，今年5月份销量超过了2000台，创造了历史最高纪录。而且就在上周，享界的周销量第一次超过了智界！

想想以前，智界月销轻松破万，而享界月销才一千多台，差距那么大。但现在市场地位完全颠倒过来了，智界的下滑速度太快了，让人忍不住感叹。就连鸿蒙智行以前用得挺好的那些吸引用户的办法，在智界这边也渐渐不管用了。

智界衰落与奇瑞的新布局

智界的衰落其实早就有迹象。他们第一款车S7定位是中大型轿车，当时主打操控性，但这个和华为的智驾系统有点冲突。你想想，一个强调开车感觉的车，跟那些想要智能驾驶的用户需求根本对不上，而且它25万起的价格，在竞争激烈的轿车市场里也没什么特别的优势。

再看享界S9，这车瞄准的是行政级轿车市场，舒适性和智驾系统就更搭了。它推出的增程版正好解决了用户对续航的担忧，再加上后面还有旅行版要上市，产品种类越来越齐全，市场认可度也在慢慢提高。不过，之前传得沸沸扬扬的奇瑞给智界单独建销售渠道这事，听起来好像也救不了智界的销量下滑。

再说电池这块儿，奇瑞跟LG新能源签了个6年的合作协议，要买8GWh的46系大圆柱电池，这是韩国电池厂头一回跟中国车企有这样的合作。46系电池用的是无极耳结构和干法电极技术，能量密度能到300Wh/kg以上，充电15分钟就能充满80%，而且制造成本还能降17%-30%，估计能满足差不多12万辆电动车的需求，合同金额超过52亿。这一招不光是让奇瑞的电池供应链更丰富了，还借着LG的技术优势，让自家车在续航和快充上更有竞争力，加快了高端电动车的上市速度。

奇瑞联手德赛西威，舱驾一体平台来了！

嘿，说到这事啊，我觉得特别值得聊聊！奇瑞跟德赛西威要是合作成功的话，那可真的是智能驾驶领域的一个超级大事儿了！这事儿一成，就能让舱驾一体化的智能方案大规模落地，想想就激动。

他们俩是基于德赛西威自家搞出来的ICPS01E平台，一起研发出了业内第一款能真正量产的舱驾一体中央计算平台。这个平台厉害了，用的是单芯片多域融合的方案，能把座舱和驾驶域这两个东西整得严丝合缝地整合在一起。而且呢，这个平台还能满足L4级别的自动驾驶需求，既能让硬件成本降下来，也能把整车重量减轻，整体效率直接拉满！

不过说实话，之前奇瑞自己做智驾算法的时候，情况不太妙啊。他们刚解散了大卓智能，那个公司的CEO谷俊丽也被撤了。据说谷博士在这四年里耽误了不少事，这话一点不夸张。但你看现在，奇瑞转头就跟德赛西威合作了，这下子算是要在智能驾驶的核心技术上突破传统架构的限制了。

你再看看现在挺火的华为ADS 4，虽然它也很牛，但它还不是啥舱驾一体化的智能架构，更不是单芯片的中央计算架构。它的智驾和座舱还是分开用两个芯片呢！而奇瑞这边，已经在智能化最核心的中央计算架构上领先华为了，甚至可以说是追平了特斯拉。这下子，奇瑞自家品牌的高端车在智能化方面就有底气了，以后的竞争肯定能占个好位置！

智界：奇瑞的弃子、工具人还是博弈棋？

（一）弃子

智界的销量一直不太好，再加上老是被投诉质量问题，比如摄像头起雾、座椅不通风、内饰还割手之类的。要是这些问题长期解决不了，奇瑞可能会觉得跟华为合作的智界就是一个“试错品”了。现在奇瑞正在全力发展自己的智能驾驶技术和电池技术，要是智界不能靠华为的生态圈打开市场，反而拖后腿，变成品牌的负担，那奇瑞可能会把资源更多地往自己能掌控的高端品牌（比如星途）那边倾斜，慢慢减少对智界的投入。毕竟奇瑞一年能卖几百万辆车呢，智界一年才卖不到10万台，对奇瑞来说真的没啥太大影响。

（二）工具人

智界其实是奇瑞和华为深度合作的一个试点，可能从一开始就被赋予了“学习华为那一套流程”的任务。通过智界这个项目，奇瑞可以近距离观察华为在战略规划、产品研发、产品上市、渠道销售这些方面的先进经验，给自家的品牌进化攒点好经验。就算智界的市场表现不好，奇瑞也可以把它当成一个“跳板”，等自己能力成熟了，再走一条更适合自己定位的高端电动车路线。

（三）奇瑞与华为的博弈

奇瑞和华为的合作其实挺复杂的。一方面，奇瑞希望通过跟华为合作学到东西，提升自己的竞争力；另一方面，华为也不希望自己的技术和品牌被奇瑞过度依赖。双方都在试探对方的底线，都想在合作中占据主导地位。奇瑞希望能通过智界快速掌握核心技术，而华为则担心自己的技术和生态被奇瑞用得太狠，最后成了别人的嫁衣。这种博弈关系会贯穿整个合作过程，谁能在其中占得先机，还得看双方怎么平衡利益了。

奇瑞与华为合作再生变数？

现在智界遇到的这些困难，可能也是奇瑞和华为正在重新规划自己策略的一个信号。你们也知道，华为最近在问界这个品牌上表现特别好，M8和M9这两款车每个月都能卖超过一万台，有时候还能达到两万台呢。所以啊，咱们不能排除奇瑞和华为正在商量新的合作方式。就像之前说过的，智界打算自己建一个独立的销售网络，而且据说智界9系的新车也要上市了。表面上看，这好像是个危机，但实际上，奇瑞和华为的合作，在华为的四个智能汽车部门里，算是配合得最不好的，这也不是什么秘密了。也许正是因为这样，他们才会想打破现有的合作模式，寻找更深入的合作方式。

智界的下滑和奇瑞的大胆布局，其实反映了新能源汽车行业竞争的残酷性。就算是有华为加持的品牌，如果不能准确找到市场的定位和满足用户的需求，一样会有被边缘化的风险。而国产汽车品牌的崛起，最终还是要靠掌握核心技术，同时又能做到开放合作。至于未来，智界能不能翻身，奇瑞的技术布局能不能变成市场竞争的优势，那只能交给时间去回答了。