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前几天我刷微博，看到一段视频，让我一下子停住脚步。视频里那支车队，全是比亚迪的新能源车——仰望、方程豹一堆亮闪闪的车身。那一瞬，我心里有点复杂：国产车真牛？但又觉得好像都太理想化了。
有人在底下留言：既然现在都推国产新能源，那那些十年前的老车是不是要全都报废？这问题值得思考，但又不完全对。毕竟，官方新规说的是新增公务用车优先考虑国产新能源，老车扪心自问，谁会让所有旧车一下子都消失？我刚才翻了下笔记，那些七八年前买的公务车，还能跑三五年吧？不用急着扔掉。即便换成新能源，旧车也不一定死掉。有的还能用或者卖掉，哪像有人觉得就是摧毁国产车的未来。
这事也没那么简单。你想啊，政府采购新规的推行，确实偏向国产新能源，但旧车的打骨折收走，这不是变相砸自己钱吗？政策也让厂家打了个算盘。新能源技术进步快，尤其比亚迪前几年的电池耐用性提升不少。你看，比亚迪的电池技术，去年比前年提升了30%。但不管是哪家厂商，电池都还是成本卡得挺死的。大规模换电池，可能比做一辆新车都费劲。
换个角度想：旧车回收其实难度比想象中大。很多零件还能用——转卖或拆解，但不能一股脑都扔掉。就像买房子，装修拆迁的时候，能留的都得留，不能全拆光。sensor、座椅、轮胎，有些还能再用。再说环保问题。旧车的零件、油料、液体，这个处理过程不能太动辄丢掉就完了，否则环保压力会变大。
这让我想起一个细节：我刚才翻照片，相册里那辆老公务车，还是去年巡查时拍的。那车算是七八年前的型号，跑了快十万公里，但状态还能看得过去。有人说：这车还能跑多久？我估算，按每公里大概0.6元油耗，百公里成本差不多35块（油、电、维修），还算可以接受。我敢打赌，很多公务用车即使淘汰了，也没必要就扔了。公司或当地政府，也会考虑用它们拼成点价。
某次跟朋友聊起，问他怎么看新能源车：他说，你别指望所有老车马上不用了，过渡期还得靠它们。但我心里暗想：会不会有人真觉得这些老车一拆就全撂了？我觉得对比新旧车，差异像不大。毕竟，技术的提升是逐步的，没人会一夜之间让车库里所有车都变废铁。
不能不提一个问题：你觉得，新能源车火得这么快，是不是就像打了个预包装糖衣？其实比亚迪还在不停研发，比如固态电池、超级快充，还有自动驾驶。你知道，去年我还和一修理工聊过，他说：新能源的维修繁琐得比油车还烦。每次开车去店里修，总得看电池怎么拆，软件怎么调，科技含量一发不可收拾。
写到这里，我突然想到：国外市场对中国新能源的接受度，有没有被夸大？我觉得，海外市场广告砸得很猛，特别是在欧洲。比亚迪在那里新建厂房、搞合作，目的不言而喻。可实际上，海外消费者对新能源理解还是有距离的——补贴、充电难、续航焦虑，都是实打实的问题。（这段先按下不表）
对了，国产车技术的硬核其实悄悄发生变化。有人老想摆出买技术的姿态，其实比亚迪早就不只买技术了——他们研发能力不断增强。去年看了个新闻，比亚迪联合国外某厂商合作，推出了自主设计的高端电池。这事我没仔细深究，但已足够说明他们不再依赖买现成这条路。
你一定会问：那么年轻人更偏好智能配置？对！我确实注意到，年轻消费者对自动驾驶、智能屏幕的需求远高于传统性能。普通公务车，出了档次以外，真就缺了点未来感。而且，政策也在推动。比如减免税、补贴，这些措施多少促使车企也没闲着。
其实我一直在琢磨：充电难题怎么破？这才是真大头。去年看报道，有些城市充电桩不到0.5公里就没有，等你查好，可能一两天都找不到合适的充电充点。比亚迪补贴海外厂址扩建、布局海外市场，也算是在布局未来的充电网络。你觉得，这样的基础设施，能跟得上车价不断水涨船高吗？我觉得，要真等到全国大面积普及，充电难题或许还是个亟待解决的难点。
说到明年，我一个同行说，比亚迪在欧洲开第五个厂，竞争会更激烈。其实我在想：走向全球后，这些车会不会像苹果一样，变成品牌？或者说——技术会不会变成硬伤？毕竟，固态电池明年可能会大批量出货，续航有望提高20%以上，甚至达成可以一周不用充电。那市场会不会一下子就变得平衡一些？还是说，市场每次都要经历痛苦到希望再到失望的漫长过程？
（这个续航问题我也没想过太多，纯粹猜测——但相信，科技的变革总是慢的时候快一点点。你觉得呢？）
行业像老旧的水电站似的，水流虽然变了，但水库还得慢慢调配。老车、老技术、旧模式，都会逐渐被新技术逐步替代，但谁都不能指望一夜之间全都变新。对于我而言，这个过程像一场拉锯战——既要看到又不能忽略脚下的实打实的问题。就算是新，也得用点耐心。
你猜，未来五年，老车还会不会死得那么快？还是说，慢慢过度才更稳妥？
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