你永远不知道新能源车的续航里程有多少种算法。
2023年12月懂车帝冬测数据显示，41款热门车型零下20℃平均续航达成率仅48.5%，某售价28万的纯电SUV实测续航仅有标称值的37%。
一位哈尔滨车主在短视频里吐槽：“厂家说能跑500公里，实际开暖风上高速，250公里就喊救援，这车买回来就是个电动爹。”
凌晨两点，京哈高速双城服务区，张先生的新能源车电量耗尽趴窝。
车载屏幕显示室外温度-25℃，他裹着羽绒服在充电桩前跺脚：“宣传时说30分钟充到80%，现在充了50分钟才到60%，后面还有六辆车在排队。”
车企实验室公布的CLTC续航数据，正在成为冬季车主的“破防开关”。
某新势力车型标称续航705公里，在2023年12月汽车之家的极寒测试中仅跑出318公里，达成率45.1%。
测试工程师发现，该车空调制热半小时就耗掉8%电量，相当于每供暖1小时减少25公里续航。
充电桩的冬季表现同样堪忧。
国家电网数据显示，2023年12月东北地区直流快充桩平均充电效率下降42%，吉林某高速服务区充电桩在-30℃环境下，充电耗时比常温时增加1.8倍。
华为工程师在漠河实测发现，普通风冷充电桩在极寒天气会出现电流不稳现象，120kW标称功率的桩实际输出仅有65kW。
车企宣传的“超低温电池技术”正在遭遇现实检验。
特斯拉Model Y在相同测试条件下续航达成率61.3%，比行业均值高出13个百分点。
拆解显示其电池包配备8通阀全热管理系统，能在-30℃主动加热电解液；而某国产车型仍在使用成本更低的风冷系统，低温时电池活性直接下降55%。
消费者维权记录暴露行业潜规则。
2023年12月中国消费者协会报告显示，新能源汽车投诉量同比增长53%，续航虚标相关投诉占比41%。
河北车主李女士的购车合同显示，其车辆标注的CLTC续航560公里，但说明书小字注明“该数据在25℃匀速测试获得”。
她在-15℃环境实际续航仅有289公里，4S店却以“用户未开启节能模式”为由拒绝退换。
充电焦虑催生新的产业链。淘宝数据显示，2023年12月车载柴油暖风机销量暴涨320%，黑龙江车主王先生加装了一套副油箱供电的供暖系统：“虽然违反新能源车保修条款，但总比冻死在车里强。”
在哈尔滨冰雪大世界停车场，穿着军大衣的车主们交流省电技巧：关闭座椅加热能省5%电、胎压升高0.2Bar可减少滚阻......
车企的技术路线分歧愈发明显。
比亚迪在2023年11月推出“全场景智能温控”系统，通过44个温度传感器实时调节电池状态，但其搭载该技术的车型售价普遍高出2-3万元；五菱宏光MINI EV则选择“物理防御”，给电池包穿上三层保温材料，实测-20℃续航达成率提升至58.7%。
充电基础设施的短板正在放大焦虑。交通运输部数据显示，截至2023年12月，全国高速公路服务区充电桩覆盖率已达95%，但液冷超充桩占比不足10%。
在京哈高速陶赖昭服务区，8个充电车位中有6个是2019年建设的60kW老款充电桩，冬季充电功率被限制在40kW以下。
监管层面开始采取行动。2023年12月21日，工信部发布《汽车行业数据合规指引》，明确要求车企公布CLTC、WLTC双工况续航数据。
但走访4S店发现，仍有销售人员用CLTC数据作主要卖点，WLTC数据需要消费者主动索才会提供。
二手车市场的新能源车残值率折射出信任危机。瓜子二手车报告显示，2023年12月三年车龄新能源车平均残值率仅为42.5%，比燃油车低18个百分点。
一辆2021年购买的标称续航600公里车型，当前市场估价不到原价三分之一，车商直言：“买家现在都要看冬季实测续航视频才敢出价。”
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