修车店门口那台白色电车，架在举升机上三天了。老板蹲在旁边抽烟，说电池包托底，磕了个口子，保险公司定损下来六万七。车才买了一年半。
车主是个三十来岁的女的，站在门口打电话，声音压得很低，只听见一句“那我不修了行不行”。
旁边洗车的老师傅耳朵尖，嘀咕了一句：这电车省的那点电费，怕是不够这一回修的。
这话糙，理不糙。油价现在8块一升，油车百公里烧7.5升，一公里六毛钱。电车家充一公里八分钱，一年跑一万五千公里，电费一千二出头，油车光油费就九千。这么看，电车省大了。
但账不能这么算。
我有个表哥，前年买的电车，落地十八万。今年想把车换了，二手车商报价八万五。三年，亏了将近十万。同价位的油车，三年残值还能保住十一万往上。
他当时买电车，就是冲着每公里省几毛钱去的。省下来的电费，三年也就七千多块。卖车的时候一次性亏出去将近十万，全倒贴回去还差一大截。
这就是电车的脾气——日常开销小到你没感觉，但一出手就是大钱。
电池是电车身上最贵的东西，占整车制造成本三到四成。市面主流家用电车，电池容量五十度到八十度不等，换一套原厂电池，普遍报价五万到十万。质保听着像保终身，实际上多数车企是8年或15万公里，附带一堆条件——得全程在授权店保养、不能私自改装、不能长期亏电、不能底盘撞击水泡。但凡沾上一条，质保就黄了。
油车发动机变速箱，正常家用开到三十万公里很常见，就算大修，一万多块钱也打住了。油车没有哪个零件能占到整车四成价钱，还会随着年限自己衰减。
底盘托底这块，油车磕一下，护板、悬挂，几千块修完。电车电池包就铺在底盘底下，一磕一挤，电芯破了、短路了，往往不能单独修，只能整套换。事故单子冲到五六万算轻的。
保险也跟着贵。同级别家用车，纯电车商业险每年比油车贵一千到两千五，出过险之后第二年上浮更凶。保险公司不傻，电车三电维修单价高，定损金额大，保费自然高。
冬天去表哥家吃饭，他喝到半截说了一句话：早知道当时算算总账。他现在充电桩还没装，天天在单位蹭电。天天蹭。
电车不是不能买。家里有固定车位能装家充桩，一年跑两万公里往上，打算开到八年以上，路况好很少托底，对二手车贬值不敏感——这种情况，电车是真划算，省下的电费能慢慢把衰减和贬值摊平。
反过来，没固定车位、全靠公共快充，打算三五年就换车，常跑烂路山路，手里备用来金又不多——这几条占上两三条，就要掂量掂量了。
近几年车企也在改，长质保、电池终身质保政策的多了，电池循环寿命也在涨，二手车保值率比前几年回了一点。还出了车电分离的方案，买车不买断电池，每月付租金，本质就是把一次性大额换电池的钱，拆成按月慢慢付。
说明什么？说明大家最怵的就是电池那笔一次性大额支出。
网上那些换电池花了七八万的帖子，传播得广，但真不是每台电车都摊得上。油车也有发动机拉缸、变速箱报废的大修，只是概率比电车电池大额更换低。
买车这事，最怕只盯着购车价加每公里能耗。全周期成本得算：落地价、每年能耗、保养、保险带着出险涨价预期、持有年限内的总贬值、预留应急维修的备用金。全加到一起再看，油车电车谁划算，心里才有底。
洗车那老师傅又念叨了一句，说这年头钱难挣，花出去都是哗哗的。
那台白车还在架子上，举升机旁边落了一地螺丝。不知道后来修没修。也没好意思问。
