渡边俊文驾驶的五辆车分别是沃尔沃EX40、阿巴斯500e Turismo Cabriolet、梅赛德斯-迈巴赫EQS 680 SUV、吉普Avenger Altitude和法拉利Purosangue。
今年，我们在 2025 年度“Engine Gaisha 大型试驾”中也度过了愉快的时光。 33位汽车记者共试驾了各厂商上半年推荐的33款进口车！ 渡边俊文驾驶的五辆车分别是沃尔沃EX40、阿巴斯500e Turismo Cabriolet、梅赛德斯-迈巴赫EQS 680 SUV、吉普Avenger Altitude和法拉利Purosangue！
沃尔沃 EX40 超级双电机 “理念不变”
沃尔沃首款量产纯电动汽车，基于 C 级 SUV XC40 打造，上市已有约五年。
驱动系统将从最初基于FWD改为RWD，并且从2024年秋季开始，该车将重新命名并被赋予“EX”标识，这是沃尔沃BEV的统称……它经历了许多变化。
我心想，这也许只是 BEV 时代到来所造成的混乱，但当我看着这辆车时，我注意到它的内饰和外观确实没有发生重大变化。然而，这并不是对老式做法的负面印象。基本设计水平很高，不会让人觉得过时，而且控制具有适度的模拟感，让人感觉非常熟悉。说到沃尔沃，座椅做工精良，舒适，这正是您对沃尔沃的期望。
同样，驾驶感觉也十分出色。因为是双马达，所以踩起来速度极快，但在动力表现或是操控性上并不追求极致的刺激。相反，它优先考虑安全性和舒适性，易于调节速度，加速和减速时车身运动平稳，操控中性。沃尔沃的理念在这款车上保持不变。
Abarth 500e Turismo Cabriolet - “一款发人深省的汽车”
Abarth 500 系列作为 B 级以下的微型掀背车在日本广受欢迎，配备了令人兴奋的动力系统、小排量涡轮增压装置，每升可产生超过 100 马力的功率。许多用户将这个略带淘气的角色作为日常使用的智能城市通勤车。
作为一款纯电动汽车，Abarth 500e 在舒适性方面还有很大的提升空间，而车架的改变也提高了它的动态品质。它似乎完全符合人们对第二辆车的传统需求，但现在有更多的 BEV 选项可供选择，问题就在于它的独特之处是什么。
除了设计和装饰之外，最佳答案是发出足够强大的声音，让整个车内都震动起来。当然，由于它没有内燃机，输出来自扬声器。这可能看起来像一个噱头，但它也让你意识到声音和振动与你驾驶汽车时的感受有多么直接的联系。当我们进入纯电动汽车时代时，这是一款非常发人深省的汽车。
梅赛德斯-迈巴赫EQS 680 SUV “很有梅赛德斯风格”
回顾豪华车的发展历史，为了降低噪音和震动，提高输出平顺性，越来越多地采用多缸发动机，我想，如何让动力源尽可能接近电机，也是一个不断摸索的过程。因此，我个人并不觉得这种类型的汽车变成 BEV 是一件奇怪的事情。事实上，就像劳斯莱斯Specter一样，感觉他们一次性就找到了最终的解决方案。
毫无疑问，EQS SUV 迈巴赫的部分目的在于它是一种新型的司机驾驶汽车。事实上，如果你是一名乘客，你会发现很多轿车所不具备的优点，比如后座空间、舒适性、实用性。最显著的特点之一是迈巴赫模式下平稳的驾驶感觉。
另一方面，一旦你坐在方向盘后面，汽车的平稳行驶和深度会让人感到无比舒适。尽管尺寸很大，但它转弯很平稳，虽然不是很轻，但即使在深弯中也能保持线性，这使它看起来很像梅赛德斯。
Jeep Avenger Altitude：“作为日常用车具有优势”
虽然 Avenger 是 Jeep 品牌，但它将根据 Stellantis 的产品组合在欧洲生产。所采用的架构是eCMP，它将首先应用于标致208 BEV车型。因此，其尺寸属于 B 级，但由于其宽敞的高度和精致的棱角设计，看起来根本不像 B 级。那些期待该品牌具有美国血统的简约风格的人可能会发现很难理解。
但是，我相信，由于盈利问题，该公司在小型电动汽车领域一直是先驱者，这一领域即使在全球范围内也很难进入，这将在未来产生某种积极的影响。在驾驶性能方面，你不能期望它拥有像牧马人Rubicon那样的强悍，但它确实拥有基于精确驾驶控制的崎岖道路模式，使其适合日常环境等等。直立式套件为乘客提供了充足的空间和良好的视野，使其成为一款出色的日常用车。
法拉利 Purosangue “独一无二”的
F140 系列 12 缸发动机，21 世纪最强大的内燃机。这款自恩佐推出以来已生产近四分之一世纪的车型将继续采用 12 缸发动机，这对汽车爱好者来说是一个重大新闻。
另一方面，当与Prosangue结合时，这款V12发动机在与豪华车型的兼容性方面展现出了强大的潜力。凭借从极低转速开始逐渐增强的良好扭矩带，以及高速巡航时部分范围内异常平稳的感觉，即使与轿车搭配使用，它也能充分发挥其性能。当然，中高转速范围内的急剧加速和动力提升，以及随之而来的狂喜声浪依然完好无损。
我认为 Pro Sangue 的亮点在于机械姿态控制悬架提供的神奇脚法所带来的强烈的转向感。而且，它确实在可舒适容纳四名成年人的空间内提供了终极内燃机体验。我相信这是一款独一无二的汽车，其技术与感性共同达到了新的高度。
“灵活的头脑”——从渡边俊文的角度来看，当今的外侠有什么好看的！
现在的进口车到底有什么优点呢？我认为在行驶、转弯、停车等动态硬件方面感受到日系车致命差异的机会较少。当然，也有一些例外。
令人印象深刻的并不是上述这些，而是信息娱乐和环境照明等内部区域，这些对于汽车爱好者来说并不是必需的。
正如我之前提到的，通过观察 EQS SUV、Mini 和 Specter 等车型，我想你可以看到大家都在努力打造可见、发光、可移动的事物，以及其他以前被认为是次要的小工具方面。
嗯，这主要是为了迎合主要市场的口味，但这种东西原本是老式日本汽车的特色，被德国人看不起，所以我觉得日本制造商和客户都需要更加开放，愿意认真对待这种愚蠢的事情。
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