说到这两天刷屏的哈弗大狗PLUS预售消息，不知道大家是不是也挺好奇：现在这个市场，为什么还有车企像哈弗这样搞出个“PLUS版”，还高调在成都车展亮相？之前“大狗”都出来好几年了，怎么还有必要鼓捣新名字和新定位？这里面的门道还真不少，值得琢磨琢磨。
先想一想，13.58万的预售价，限时换新能到11.28万。这价格你是不是觉得挺有意思？算不上便宜到让人心动，一看还都是“预售”，不是定价，大概率就是为了做个噱头，吊大家的胃口。有人说现在汽车都做得像卖手机似的，各种“PLUS”，各种青春版和巅峰版，到底区别啥？
我们不妨顺着这个设问追下去：现在买车最看重啥？外观、动力、配置还是价格？老百姓都知道，13万买车，在市场里选项太多了，你要么实用，要么看着顺眼，要么能装，要么能玩儿，谁不希望花最少的钱买最“有面儿”的车呢？哈弗这次推大狗PLUS，从产品线到功能配置，明显是奔着这么些需求去的。
大多数人买SUV，心里都有点小盘算：希望车既大气又不“油腻”，最好还带点“科技范儿”、带点“新鲜玩法”。45岁的中年人和25岁的小伙子，开同一辆车都不能太掉价。哈弗大狗PLUS这次换脸，外形比上一代更“刚”，什么“铠甲力量美学”，两边镀铬，封闭式前脸——说白了就是想让你看着“敦厚又带点野性”，让你觉得这车能带你去野外，有点“去远方的自由”。
很多人买车，其实是买个情怀——买个对自己未来生活的想象。也正因如此，车企玩命堆配置：瞧瞧哈弗大狗PLUS，咖啡OS3车机系统、14.6英寸悬浮屏、全液晶仪表、9英寸HUD，到底是买SUV，还是买个能上下班、能看片儿、能连手机的“流动客厅”？能看出来，现在汽车都在往“智能终端”靠。谁家没有个智能大屏、谁家不对接华为HiCar、ICCOA Link，好像没这些都不好意思出来混了。
可是这样砸配置，真能让人下单吗？这问题得分两面看。大部分用户其实对动力参数一知半解，什么1.5T、2.0T、哪款百公里多少秒，听着挺唬人，但最终买单的，还是是否“够用”。哈弗这次主推三套动力：1.5T燃油、2.0T燃油、1.5T Hi4混动。你要是家用通勤，城市里开开，1.5T绰绰有余；爱玩、爱自驾，2.0T带四驱，感觉能上山下河；心疼油钱、支持新能源，混动Hi4给你“三重选择”，还搞出了各种纯电续航版本。这种做法，就像国产手机往往让你从标准、Pro到Ultra，钱花多少，面子就给多少。
当然，这套设问还有延伸：哈弗大狗PLUS到底为谁打造？
你如果是追求性价比的普通人，11.2万的限时价是不是很吸引？可对比奇瑞瑞虎8、星途凌云、领克08等竞品，哈弗大狗PLUS外观、动力、智能配置，能不能赢？实际上，这些车本质区别也不大，价格都在13万上下，可销量就见分晓。今年7月，哈弗大狗PLUS的插混版才卖了63台。这销量其实很扎心——说明这车没真正打动大多数用户，你说是车太小众，还是价格太鸡肋？
进一步思考：现在中国SUV市场，是不是有点“消费疲软”了？大家都习惯用脚投票，不光是新车能不能吸引人，更多是你到底能不能“提供独特价值”。说实话，哈弗大狗PLUS这种“带点情怀”的定位，放在越野圈不够硬，在家用圈不够精致，智能化也不是首创新鲜，导致很多人都是看看热闹，真正愿意掏钱的不多。
这时又值得设问一句：是不是大众对于国产SUV的新鲜感正在减退？不论配置怎么堆，买车归根结底要的是“可靠、省心、省钱”，智能化、科技化只是加分项，不是绝对刚需。哈弗大狗PLUS这次动力做了升级，电动尾门、迷你冷暖箱、全景天窗、后排遮阳帘……这些细节都很贴心。但大众买车还是要问“油耗高不高，售后给不给力，开三五年会不会掉价太狠”。这些东西是硬指标，是许多高大上的宣传永远绕不开的现实。
有人说，哈弗之所以敢定高价，不仅是觉得自己品牌力可以自信一点，主要是中国市场的SUV品类竞争已经进入了“细分博弈阶段”。什么意思？就是每家都往沙里淘金，怕大浪淘沙里自己被拍死，干脆拼设计、拼配置、拼氛围。车企们都知道，真正的大爆款越来越难做，能让一小撮人喜欢，能把自己小圈子做活，也就能活得不错。
但有个问题值得警惕：把产品做得太复杂，最后会不会把用户吓跑？现在买辆主流家庭SUV，光选动力就能让人头疼——油车、混动、插电混动、纯电，参数一堆，选来选去怕买错，怕掉价贬值，怕新技术还不稳定。反观十年前，车就那么几款，参数简单明了。一流的市场其实就是“简单直接”。太多选择，其实是种“负担”。
另一面，这种PLUS玩法，哈弗也是学的手机厂商的路子。新瓶装旧酒，产品矩阵一长，不同配置标价一拉，你总能找到一款适合自己的价位。但坏消息是，这两年大家对“新名字”已经美感疲劳了，大狗都出二代、三代，结果到底变了啥？外观、配置、动力微微调，性价比没提升多少，消费者反而更谨慎了。
回头再看整体风向，现在中国车市正经历一轮“结构性转型”。新能源越做越便宜，智能网联越做越花哨，可油车自有一批拥趸，混动又介于两者之间，像哈弗这种“油电全覆盖”的打法，其实是逼不得已的妥协。你说是创新吗？其实更像是“全押注”，但用户更挑剔，谁便宜性价比高谁赢，谁靠谱服务好谁牛。
所以说，哈弗大狗PLUS预售背后的真问题并不是“配置够不够新、动力强不强”，而是整个市场在变，大家的消费观在变。配置再多，没有一个让你心动的亮点，该销量低还是销量低。“车展造势”可以带来一波热度，但谁也不能保证，上市后不会被别的品牌用更低价格、更高性价比的车型一把“截胡”。
咱们说到底，现在中国人买车，最实际还是三件事：价格能不能再低点、售后靠不靠谱、用起来烦不烦心。产品经理们天天琢磨怎么把车做得更酷，消费者其实只想省心。这之间的“鸿沟”没那么容易消除。哈弗大狗PLUS面对很多竞品，最后还是要靠自己的真实体验、口碑反馈、售后保障来打动用户。忽悠永远只是营销的一部分，可靠还是王道。
翻回头说，这车对年轻人有吸引力吗？确实外观够硬派，配置也跟得上潮流。但要真让年轻人自掏腰包，现在的首选早变成了新能源车，或者合资车的入门SUV。-大家要“人生第一辆车”，不是买个功能堆砌的“大玩具”，而是买个家庭可靠的“伙伴”。
再想想，如果今年哈弗大狗PLUS能杀出几万台的销量，那就证明哈弗的产品逻辑成立；如果销量持续低迷，那说到底就是“用户不认可”，说明还得下沉思考，别光搞花活，得拿出点真东西。
咱们消费者其实很简单，买车是个大事，不光要面子，更得里子。车企可以高喊智能，喊配置，但千万别忘了——大众最在意的，始终是那点家用实用和长期保值。配置天花板再高，动力参数再猛，不如一份可靠的售后和安安心心的用车体验。
所以最后提醒大家，哈弗大狗PLUS这个热闹，热闹归热闹，买车归买车。喜欢可以多看看，真要下了单，也记得想明白“自己为什么要买”，到底是在为自己的实际需求买单，还是在为别人的宣传买单。市场在变，人心也在变，大家买车的时候，不妨多琢磨琢磨真实需求，而不是被各种“新瓶新名词”给带跑偏了。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）