这车吧，说起来真是让人摸不着头脑。你想啊，顶着“华为智驾”的光环，号称3.3秒就能破百，续航最长能跑855km，听着是不是挺牛？而且定位还是个豪华C级车，起步价才22.98万（虽然现在2024款起步24.98万，但好歹也降了2万），这性价比，怎么看都觉得香，对不对？
可现实呢？残酷得很。看看它同门的智界R7，那叫一个风生水起，月销轻松破万，赚足了眼球。再瞧瞧这智界S7，近一年总共才卖了31451辆。你说气人不气人？去年有过一个月卖了7397辆的高光时刻，结果呢，就像坐过山车一样，“嗖”地一下就掉下来了。
最近这几个月的数据，更是让人心疼：315辆、1833辆、1088辆……这哪是一个带着“华为光环”的豪华C级车该有的表现？明明手里握着一把好牌，怎么就打成了这样？这背后的原因，真是值得好好琢磨琢磨。
是不是“脸”的问题？咱们实话实说，这智界S7的外观，你说它丑吧，也不至于，家族化设计，挺简洁的。大灯组有点意思，侧面溜背造型配上导流风刀，确实有那么点轿跑的味道。车头车尾都压得挺低，看着也算协调。
可问题就在于，它就是没那种“眼前一亮”的感觉。在这个颜值当道的时代，特别是中大型车市场，竞争对手一个比一个会玩设计，小米SU7什么的，那真是赚足了回头率。智界S7呢？太“乖”了，乖到容易被忽略。
再说说这内饰。多数新能源车都差不多，大屏幕加简洁布局。方向盘嘛，那个椭圆形的，有些人觉得挺别致，有些人就觉得别扭。这都勉强能接受。但那个悬浮式的全液晶仪表，真像后加装上去的，看着确实有点突兀，不够融合，影响了整体的高级感。
空间方面，中大型车本来就不是纯粹为了拉货载人，大家更看重舒适性。智界S7车长4971mm，轴距2950mm，跟小米SU7比起来，尺寸差异不大，小米稍长一些。但溜背造型对后排头部空间的影响，确实是硬伤。
特别是对于个头高一点的朋友，比如一米八左右的，坐进去头部空间基本上就没有余量了。这可能也是为了颜值做的妥协，毕竟鱼和熊掌不可兼得，但这一点可能会劝退一部分追求后排舒适度的消费者。后备箱倒是还行，常规420L，放倒后能到1450L。
技术底子方面，华为的招牌确实响亮。800V平台，快充15分钟能从30%充到80%，效率杠杠的。动力参数也拿得出手，单电机292匹，破百5.4秒；双电机顶配更是猛，496匹，3.3秒破百，这性能，绝对是第一梯队。
续航选择也多，705km、855km、785km，满足不同需求，数据上看没毛病。底盘也是华为的图灵底盘，前双叉臂后五连杆，硬件规格挺高。这些都是它的加分项，按理说应该能吸引不少人。
可为什么销量就是上不去呢？华为智驾是亮点，但入门版没有激光雷达，意味着享受完整的高阶智驾需要买更高配置。这让一些预算有限但冲着智驾去的消费者犯嘀咕。毕竟，谁不想花最少的钱体验最好的技术？
还有一个配置问题，图灵底盘虽然好，但单腔空气悬挂这提升舒适性的关键配置，只给了31.98万的顶配车型。如果能在20多万的中配车型上看到空气悬挂，那竞争力绝对能再上一个台阶，现在这样，总感觉差了那么点意思。
价格虽然有所调整，从24.98万降到22.98万起，但似乎也没能扭转乾坤。是不是最初的定价让消费者觉得不够惊喜？或者市场对它的认知，还停留在“不错，但没那么非买不可”的阶段？
可能是品牌成立时间短，渠道铺设和宣传力度还不够？也可能是市场竞争太激烈，同价位或者稍微高一点点，有太多耀眼的明星车型把光芒都吸走了？智界S7就像个默默努力的优等生，成绩不错，但总是缺了点人气和话题度。
全部评论 （0）