为了进行这次比较，我们将所有包袱都抛在一边。
这是因为我们正在对全球最受欢迎的电动汽车的最新版本特斯拉Model Y与其最强劲的竞争对手之一起亚 EV5进行评估。
虽然两款车都是中国制造，但其中一款是经过改款的美国车（这算什么新车）。另一款是来自韩国的全新车型，出自电动汽车行业最受赞誉、最成功的企业之一。这两款车都在这里接受测试，测试的是它们的本质，而不是它们代表什么。
那么，系好安全带，因为这将会是一次颠簸的旅程（一方面是身体上的颠簸，另一方面是比喻上的颠簸）。
套用起亚的一句老标语，结果会让人大吃一惊，所以让我们直接进入正题吧！
价格和功能——它们物有所值吗？它们有哪些功能？
不那么基础的起亚 EV5 Air 2WD 起售价为 56,770 美元（除非另有说明，所有价格均为不含上路费的价格），比入门级特斯拉 Model Y后轮驱动 (RWD)车型（起售价 58,900 美元）便宜约 2100 美元。
但是，由于我们一直在长期使用售价 71,770 美元的EV5 GT-Line全轮驱动 (AWD)车型，因此我们自然要求购买售价 68,900 美元的 Model Y Long Range AWD，以使价格持平。
然而，我们最终选择了特斯拉的基础款，它只有一个电机，而起亚有双电机；后驱和四驱也各占一半，而且电池组体积缩小了近40%，WLTP续航里程却只有466公里。即使价格便宜了近1.3万美元，这公平吗？
但问题就在这里。Model Y RWD 重1921 公斤，而 EV5 GT-Line AWD 重达 2229 公斤；这额外的 300 公斤重量以及双电机加全轮驱动带来的阻力，只导致续航里程增加 4 公里；而且，尽管不依赖双电机，特斯拉的动力却更大（尽管扭矩没有那么大），这再次证明，在大多数（如果不是全部）电动汽车中，少即是多。
无论如何，情况仍在继续平衡，因为——正如我们在这里测试的那样——我们这辆 Model Y RWD 的选配价格与 EV5 GT-Line 相差不到 4000 美元——其中包括售价 5100 美元的增强型自动驾驶选配，用特斯拉的话来说，它增加了“从高速公路入口匝道到出口匝道的驾驶员启动辅助驾驶、变道和超车”的功能。基本上，除了其他功能外，它还支持在特定高速公路路况下实现免提自适应巡航控制。
各位，我们讨论的是半自动驾驶技术。奇异的新世界！
回到现实，两款车型的标配配置相当丰富，包括人造皮革座椅、电动加热通风前排座椅、加热方向盘、可倾斜后排靠背、电动尾门、前排中央安全气囊等一系列配置，以及一系列先进的驾驶辅助安全装置。更多配置信息，请参阅后排安全部分。
这些配置包括预期的LED 大灯、带后座通风口的气候控制、大型中央触摸屏、蓝牙电话、多视角摄像头、环境照明和合金轮毂。
然而，也存在着独特的差异和异常。
只有 Model Y 配备了后座触摸屏，用于控制多媒体、空调甚至游戏；此外，它还配备了“狗狗”和“露营”模式，可在停车时为车内宠物/乘客通风；后排座椅可电动折叠和展开；此外，它还配备了 Sentry 行车记录仪和周边安全记录系统；此外，它还配备了半自动驾驶技术以及后置行李架。这些功能大多是特斯拉的标志性配置，各有千秋。
然而，臭名昭著的是，美国汽车中没有Apple CarPlay，也没有 Android Auto，也没有鸟瞰摄像头视图（只有环绕图像），也没有固定玻璃车顶的遮阳帘，也没有无需繁琐的手机应用程序的远程中央锁定，也没有单独的仪表盘，也没有平视显示器，也没有车辆到负载（V2L）来为外部设备供电，甚至没有物理变速杆 - 触摸屏滑动就是你的全部。
这些可能是重大遗漏，可能会让许多潜在消费者放弃购买。
当然，旗舰 EV5 拥有所有这些功能，还有加热/冷却存储、按摩前排座椅、增强现实平视显示器、遥控停车以及几乎两倍于 Y 的保修期……尽管坦率地说，只有后者避免了显得花哨。
尽管如此，仁慈的起亚确实配备了更多装备。但只有古怪的特斯拉提供了其他车似乎都无法提供的、独特甚至迷人的惊喜物品。
难怪一些车主对这个美国品牌如此狂热。
设计——他们的设计有什么有趣的地方吗？
2025 款 Model Y 将带来更流线型的造型、深度升级的底盘和更坚固的车身等诸多亮点。内饰方面，它配备了更高品质的内饰、额外的隔音系统、重新设计的座椅、升级的多媒体系统，以及对续航里程至关重要的热泵，以提高空调控制效率（而起亚却莫名其妙地没有配备）。
或许是因为EV5实际上是与中国江苏悦达汽车有限公司合资的，而后者也负责生产。事实上，这款起亚EV5与其同系列的EV2、EV3、EV6和EV9 SUV车型基本没有关联。不过，从EV5那千篇一律、极具企业感的纯电动SUV造型来看，你很难看出这一点（EV6除外）。
特斯拉表示，MY25 Model Y 是一款全新设计，但实际上，所谓的 Juniper 项目是对 2019 年首次亮相、2022 年中期在当地上市的车型进行大规模改款。
无论怎么修饰，都无法掩盖这款美式电动车的年代感。尽管它采用了Cybertruck风格的前灯，MY25 Y 依然保留着曲线美、略显老旧的轮廓……诚然，这也是该系列车型的标志性特征。
特斯拉的车身长度比之前略有增加，为4792毫米，宽度为1982毫米，高度为1624毫米，轴距保持不变，为2890毫米。EV5的相应尺寸分别为4615毫米、1875毫米、1715毫米和2750毫米。这使得这款韩国品牌的电动汽车除了车顶高度外（这是其四四方方的设计所导致的），车身尺寸都更小。
话虽如此，特斯拉显然在空气动力学效率方面占据主导地位，但起亚在这方面也表现不错。
但所有这些如何转化为内部包装呢？你可能会感到惊讶！
实用性——其内部空间和技术的实用性如何？
让我们从最新的 Model Y 开始，它的内部设计正是高峰和低谷的定义。
甚至在你上车之前，特斯拉就有所不同。除非你已经下载了专门的智能手机应用程序，否则你需要用信用卡式的钥匙在驾驶座立柱上敲击才能进入。如果你的目标是斜行或下雨，有时甚至需要敲击多次。很麻烦。据说，传统的遥控器需要额外付费才能使用。
而且伸缩门把手并不总是会升起，这在赶时间的时候简直就是地狱。起亚也一样。啊啊啊！
至少特斯拉的无框车门很酷，这预示着接下来会发生什么。步入车内，倾斜的车顶和整体氛围时尚动感，同时又异常宽敞。
如果您熟悉老款 Model Y，那么 MY25 改款在外观、装配和外观方面要好得多，并且具有大多数早期特斯拉车型所缺乏的传统制造商专业精神。
滑稽的极简主义依然存在，出色的前视效果（一旦你学会了透过巨大的 A 柱观察）以及上方巨大的玻璃穹顶也依然存在；尽管没有任何防晒霜，这对很多人来说可能是不可原谅的。
尽管如此，新车仍大量采用了全新和改进的材料，包括重新设计的车门面板上有趣的纹理和精美的面料。智能氛围灯首次亮相。而且我们只听到了一声咔哒声（在后部某处），而不是一阵阵的咔哒声。这对于品牌来说是一个值得欣喜的进步。
前排座椅兼具舒适性和支撑性，在您探索宽敞的内部空间时，都能舒适地支撑您。除了触感十足的T型辐条方向盘和仪表盘之外，驾驶员正前方空无一物。除了中央的那块平板电脑。
先不说这台车，下部中控台采用了垂直放置的智能手机充电器，里面还装着启动所需的钥匙/卡（不过轻轻一按就够了）。看起来很廉价。
深吸一口气。第二代触摸屏系统尺寸与上一代相同，均为 15.4 英寸，但更流畅、更快速、更清晰，色彩更丰富，图形更清晰。
模仿智能手机显示屏，右上角显示唯一的数字速度读数和运行数据，包括电池容量、标示的速度限制和档位，同时永久显示一排快速访问图标，用于电话、多媒体、车辆设置、GPS、应用程序和其他项目。
易于理解，操作简单。车辆静止时如此。但在行驶中……
就拿换挡来说吧。控制杆被屏幕滑块取代了。大多数时候它都能正常工作。但是向北前进/向南倒车似乎不太直观。更糟糕的是，如果手指沾满油污，三点掉头太过仓促，司机可能会因为无法倒车而导致交通堵塞数十秒。“该死的特斯拉司机！”这是堵车时听到的最不具冒犯性的喊叫。另一方面，汽车可以根据方向预先选择前进或倒车……听起来是个糟糕的主意。值得庆幸的是，在我们试用的一周里，它出了一次小故障（概率仍然不大），后部 AEB突然阻止了一场代价高昂的碰撞。
如今，所有一切都已电子化，没有 Apple CarPlay/Android Auto 似乎有点刻意为之。不过说实话，基于谷歌的替代方案以及其他应用程序选项已经足够解决问题了。
过去十年，特斯拉凭借开创性的Model S全尺寸轿车，为基于软件的仪表盘技术铺平了道路。此后，其他电动汽车制造商纷纷效仿，零跑汽车等一些中国品牌更是对其唯命是从。我们说的就是没有按钮或开关。这有利于降低开发成本，但同时也容易分散注意力、造成故障、造成混乱和压力。
尽管 MY25 Model Y 是市面上比较优秀的车型之一，但大多数车辆功能都需要深入菜单和子菜单才能使用。一切正常时，操作起来还挺顺手，但一旦出现问题，就让人很郁闷。这些功能还包括调整外后视镜位置、方向盘倾斜度和角度。至少它有一个传统的方向盘控制杆，不像与之关系密切的Model 3轿车那样。
显示屏之外还有更多空间，以及包括车门在内的大量储物空间。
后排座椅也有很多值得称道的地方，首先就是舒适的座椅。没错，座椅确实有点硬，但支撑性也很好。而且，正如之前提到的，外侧座椅有加热功能，靠背可电动倾斜，并且可以根据需要通过按钮升降。
此外，还配备了所有常见的便利设施，包括有效的杯架/扶手组合、USB 端口、通风设备和 8.0 英寸触摸屏。
后者为后座乘客提供了空调控制、多媒体访问甚至游戏，既新颖又有趣。此外，还有Netflix和YouTube等流媒体应用，进一步提升乘客的娱乐体验。这一切都让特斯拉的后座体验更加特别。
起亚的做法有所不同。
踏入车内，安顿好，按下按钮，选择驾驶模式，即可出发。无需费心。除了宽敞的前后排空间外，熟悉感也是 EV5 最大的优势之一，尤其对于较为保守的买家而言。
即使他们唯一的参考点是千禧一代的丰田卡罗拉，驾驶员也应该本能地了解布局和控制装置，正前方有相对传统的仪表，在漂亮的方向盘右侧有自己的柱杆上直观的变速杆。
这款起亚汽车也可能采用汽油驱动。
在驾驶特斯拉一段时间后，您渴望能够在驾驶时借助平视显示器和数字化仪表盘来感受周围的环境，而无需将视线离开道路。
我们先不说 Apple CarPlay 和 Android Auto，它们可以无线、轻松地与你的智能手机配对。太幸福了。
几乎所有方面都满足了。驾驶位置极佳，可调节性强，视野开阔。通风系统简洁高效。储物空间充足，甚至比不上特斯拉的“多余”程度。USB 接口畅通无阻。一对换挡拨片提供不同程度的离油门制动。超级实用。
虽然一开始可能有点令人望而生畏，但这个四分之三米长的矩形显示屏也有其逻辑。
仪表盘左侧是触手可及的恒温空调显示屏，而12.3英寸的多媒体触摸屏则可控制音频、电话、地图、车辆数据、多视角摄像头以及车辆/常规设置等各项功能。滑动屏幕即可切换到更多屏幕，其中包含可自定义的小部件。
就像现在大多数现代电动汽车一样。
不过，如果您更喜欢实体按键，起亚还在下方的窗台上提供了一组优雅的拨动开关，用于控制主要的空调功能——温度、风扇转速、模式等，此外还有一个音量旋钮，以及用于屏幕主页、地图、媒体、收藏夹和设置的快捷键。这对于Alpha一代、婴儿潮一代以及介于两者之间的所有人群来说都是双赢的。（大部分）高品质的材料和令人愉悦的细节关注，为精心呈现的座舱体验锦上添花。
确实，起亚的内部看起来有点像普通的电动汽车，但最大的例外是前排乘客座椅可以像老式长椅一样延伸（这也许可以解释转向柱），但没有安全带，所以遗憾的是不能作为第三个座位。
缺点？即使是这款旗舰GT-Line的前排座椅，看起来也比实际好，长途行驶后有些座椅底部会麻木。跟特斯拉的比起来简直是天壤之别。人造皮革感觉黏糊糊的，很廉价；为什么不选个有纹理的布料呢？而且车厢内路面噪音/胎噪的干扰很明显。是不是因为没有行李架？
在后部，孩子和成人都会发现 EV5 有很多值得喜欢的地方，首先是方便的进出，充足的腿部和头部空间，深窗视野，GT-Line 的全景天窗可以打开并使车内充满光线，但在阳光太亮时也可以被遮挡，还有大量的 USB 端口、带杯架的扶手、客机风格的托盘和一个非常长且非常隐蔽的加热/冷藏抽屉，也是存放贵重物品的好地方。
面部高度通风口、充足的照明、头顶扶手……起亚满足您的需求。
但再往前追溯，特斯拉才是王者。
嗯，至少从后备箱空间来看，Model Y 的内部空间感觉就像一辆高出一整个级别的 SUV。空间充裕，四通八达。空间充裕，简直就是“洞穴般”的。地板很深，甚至还有更深的隐藏储物空间。
事实上，它的体型如此巨大，以至于在世界其他地方，出现了一种七座版本，乘客面朝后坐，就像以前在老式沃尔沃和霍顿Commodore 旅行车里那样。但这种座位安排在澳大利亚已不再适用。
无论如何，特斯拉在其他方面也比EV5更胜一筹。比如，只需一个按钮就能自动降低和升高靠背。这是一个非常实用的优势。
它的所有隐藏式储物空间也同样出色，如果有必要，或许可以放一个冰箱，因为它那么大。当然，车内也安静得多。可能是因为它真的有一个行李架。
然而，EV5 的后备箱足够大，可以将洗衣机之类的东西滑入其中，而 Model Y 则不然，因为它的车顶倾斜，后挡板开口也较小。
此外，起亚还拥有一个常规的 12 伏插座，可为电器供电（V2L）；一些湿式存储能力；以及一个新颖的悬臂式地板动作，可用于进入隐藏的存储空间，包括充电电缆和轮胎修理工具包。
但这导致两款SUV都有一个大败笔——没有备胎。这在澳大利亚可不是什么好事，因为一个轮胎裂口就能让假期变成一场磨难。
总而言之，两款车都提供了充足的内部空间和实用性。至于你更看重哪一款：特斯拉的后备箱空间，还是起亚的便捷驾驶操控。
与此同时，两款车的前部都配备了额外的行李箱空间，容量为 117 升，而 Model Y 的容量仅为 67 升，因此 Model Y 可以充分利用行李箱空间。
引擎盖下——发动机的关键数据是什么？
Model Y RWD 的电动机位于后轴旁。
目前，特斯拉对披露动力系统细节讳莫如深，但根据澳大利亚政府文件，它可提供 255kW 的强劲功率和 420Nm 的扭矩。
这足以让 Model Y RWD 在官方公布的 5.9 秒内加速至 100 公里/小时，最高时速可达 201 公里/小时。实际上，特斯拉的加速感觉比这更快。
除了 400 伏架构外，Model Y 还配备了多连杆独立后悬架系统，以帮助控制所有性能和速度。
EV5 GT-Line 也采用了同样的设计。双电机意味着后桥上也有一个电机，而前桥上则采用麦弗逊式前悬架（而非特斯拉的双叉臂式）。
话虽如此，除了在特定条件下提供全轮驱动的保证外，起亚似乎浪费了其双电机优势。
前置电机功率为160千瓦，扭矩为310牛·米，主要驱动车辆；后置电机功率较小，功率为70千瓦，扭矩为170牛·米，提供额外的牵引力。总功率和扭矩分别为230千瓦和480牛·米。
然而，这 300 公斤的重量损失体现在 EV5 AWD 明显较差的功率重量比上（103 千瓦/吨，而特斯拉为 133 千瓦/吨），导致其加速到 100 公里/小时需要 6.3 秒，比特斯拉慢了近半秒，总体速度慢了 16 公里/小时。
效率——续航里程是多少？充电时间是多久？
起亚似乎也在这里失败了。
与 Model Y RWD 相比，其约 40% 更大的电池不仅仅提供额外 4 公里的 WLTP 续航里程（470 公里对 466 公里，仅领先 1%），而且它消耗电力的速度也更快。
官方的WLTP综合能耗平均值为21.0千瓦时/100公里，与大多数同尺寸的全轮驱动纯电SUV相当。但与轻盈的特斯拉13.9千瓦时的额定值相比，这一数值高出近50%。
在测试中，在一周温和、晴朗的天气中，我们的行车电脑屏幕显示，EV5 在相同道路和驾驶风格下的平均耗电量为 20.7kWh/100km，而 Model Y 的平均耗电量为 14.9kWh/100km，令人印象深刻。
那么，如何解决这些电动汽车充电这个棘手的问题呢？
值得一提的是，特斯拉使用 62.5 kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池，而起亚则使用 88.1kWh LFP 电池。
在家中使用普通插座为特斯拉充电需要 30 多个小时，而起亚则需要 40 个小时左右，因为起亚的电池容量更大。不过，如果选配一个非常值得的 7kW Wallbox，两款车的充电时间大约为 10 小时。两款车的交流充电功率上限均为 11kW。
对于直流充电需求，使用常见的 50kW 快速充电插座，Model Y 充电 10% 至 80% 需要大约 60 分钟，而 EV5 则需要大约 70 分钟。前者的直流充电上限为 175kW，而后者为 140kW。
特斯拉令人印象深刻的超级充电网络是首屈一指的，起亚可以在指定地点使用这些充电网络。
驾驶——他们喜欢什么样的驾驶方式？
如果你追求更好的驾驶体验，那么只有一个赢家：Model Y，它遥遥领先于 EV5。
先从性能说起。尽管基础版只有一个电机和后轮驱动，但它的性能依然出色，即使在更轻松、略显尴尬的 Chill 模式下也是如此。
它的设计旨在让您感觉更平稳、更不颠簸，能够灵巧地起步并强劲加速，让您（更重要的是您的乘客）不会真正错过额外的性能。
话虽如此，一旦选择标准模式，特斯拉的速度就相当快了，它拥有电动汽车一贯的强劲反应，百公里加速仅需5.9秒。不过，即使所有牵引力控制系统都开启，后轮也会失去牵引力。
尽管搭载双电机全轮驱动系统，动力略逊（但扭矩更大）的EV5在同一时间（6.3秒）上比同级别车型慢了近半秒，不过它也提供了多种驾驶模式（普通和运动），以帮助保持车内安静。同样，在运动模式下，这款韩国电动SUV的动力表现令人满意，使其成为一款快速的点对点驾驶车型。
起亚在动力系统方面的优势在于其可变的再生制动选项，可通过便捷的换挡拨片进行切换，根据驾驶员的需求进行即时切换。在最大模式下，单踏板即可完全制动，而且效果良好。与此同时，Y 型车则支持“减少再生制动”的设置，其含义不言而喻。
然而，在其他任何地方，特斯拉都表现出了更好的灵活性和更柔顺的驾驶体验。
并非所有人都会喜欢这套低速行驶时的沉重感（即使在三种重量模式中最轻的情况下也是如此），但 Y 的转向却出奇地灵敏流畅，将驾驶者与路面紧密联系在一起，这是起亚汽车无法企及的。再加上品牌标志性的滑板式低趴感，这款美式 SUV 的操控既尖锐又沉稳，与其略显笨拙的比例形成了鲜明对比。
相比之下，EV5 的过弯表现与其外观完全一致，轻盈却不失沉稳，在运动型 EV3、运动型 EV6 和动感型 EV9 之后，这着实令人失望。您可以感受到车身下方的抓地力，因此在各种天气条件下都能提供安全可靠的操控和抓地力，对大多数买家来说，这已经足够了，但起亚这款车却毫无乐趣可言。
这一切都还好，只是一旦离开平坦的道路，GT-Line 的悬架就会感觉不够稳固，导致高速行驶时车身会因为某些颠簸而晃动。悬架上下晃动太频繁，感觉始终不稳定。
在高速弯道上加大马力，GT-Line 开始感觉沉重，操控起来也略显乏力，同时还伴有类似底盘碰撞的碰撞声。这与特斯拉流畅、紧凑、紧致的操控形成了鲜明对比。起亚已在澳大利亚进行了悬架调校，但根据我们的经验，这需要进一步的精细调整。
需要注意的是，几个月前，一辆基础款EV5 Air单电机两驱车换上小轮毂行驶了几百公里，感觉颠簸感、沉闷感和噪音都减轻了。你或许应该把车内持续不断的路噪嗡嗡声归咎于没有了行李架。
现在，如果你驾驶的是改款前的Y型车，你可能会好奇改款后的表现如何。嗯，用两个词来概括，就是“出色得惊人”。旧款的硬朗感一去不复返，取而代之的是更加柔软的调校，在保持一定强度的同时，巧妙地在舒适性和操控性之间找到了平衡。
新款车型能够轻松应对颠簸和糟糕的路况，而其前代车型（以及本作的对手）却无法做到这一点，它带来的高级隔离感令我们措手不及。而且，这还是在搭配韩泰 Ventus S1evo3 255/45R19 轮胎的情况下，而与之相比，起亚则选择了更高端的 Kuhmo Solus 255/45R20 轮胎。
是的，美国电动汽车是一款更加平衡、性能更好的驾驶机器。
尽管如此，仍有改进空间。在行驶过程中，特斯拉最令人恼火的缺陷是其高级驾驶辅助系统 (ADAS) 需要额外调校才能适应澳大利亚的交通状况。
其他反对意见包括：自适应巡航控制系统经常在超车前关闭，而车道保持系统却两次坚持要从高速公路匝道驶出，而导航系统原本设定的是直线行驶路线。方向盘的牵引力可能会让一些人难以承受。
我们的示例包括价值 5100 美元的可选增强型自动驾驶仪，该功能处于测试推出阶段，并且在移动过程中也会偶尔停止运行。
尽管如此，Y 的动态复杂性迄今为止仍是其最强的优势。
安全——安装了哪些安全设备？它们的安全等级是多少？
两款车的另一个大致相似的领域是安全性，尽管之前的 Model Y（与所有特斯拉和 EV5 一样获得了五星评价）尚未经过ANCAP或 Euro NCAP 的测试。
两者都具备 ADAS 的先决条件，包括带行人、骑车人和倒车检测的自动紧急制动 (AEB)、前方碰撞警告、盲点警报、车道保持警报和辅助系统、后方交叉交通警报、带完全启停功能的自适应巡航控制、驾驶员疲劳监测器、自动远光灯、交通标志识别、前/后停车传感器、带制动辅助的防抱死制动系统、电子制动力分配、上坡起步辅助、稳定性控制和牵引力控制。
EV5 的 AEB 工作范围为 5 公里/小时至 85 公里/小时，车道保持辅助技术工作范围为 45 公里/小时至 200 公里/小时。目前尚无 MY25 Model Y 的数据，但旧款车型的 AEB 工作范围为 4 公里/小时至 150 公里/小时，车道保持辅助技术工作范围为 40 公里/小时至 145 公里/小时，因此将此作为最新版本的最低运行参数。
两款车均配备 7 个安全气囊——双前气囊、前侧气囊、前中央气囊、后侧气囊和全长侧气帘，以及后排座椅上的两个 ISOFIX 锁扣和三个儿童座椅系带锚点。
但只有特斯拉提供半自动驾驶技术选项，尽管该技术仅在某些条件下可操作。
所有权——提供哪些保修？他们的维修间隔是多长？他们的运行成本是多少？
在所有权方面，EV5 胜过 Model Y，拥有七年/无限公里数保修和八年路边援助（如果由授权的起亚经销商进行维修）。
服务间隔为每 12 个月或 15,000 公里，但似乎没有起亚电动汽车能够提供限价服务。
与此同时，特斯拉只提供可怜的四年/八万公里保修期，并且道路救援时间仅为其一半，这在澳大利亚是不公平的。
此外，Model Y 的保养间隔是基于车辆状况的，这意味着车辆会在需要保养时通知车主。而且也没有固定的保养价格。不过，特斯拉建议定期检查某些部件，例如滤清器、刹车和轮胎（大约每两年一次，但具体频率取决于使用情况）。
请注意，特斯拉经销商并非遍布每个郊区，大约有 12 家门店，而起亚则有 160 多家。
结论
事实证明，保修很好地反映了整体结果。
这是因为，客观地说，起亚 EV5是更好的家庭 SUV，因为它更易于使用，在大多数重要领域配备更好，具有大多数人对这种汽车所期望的熟悉感和安心感，并提供了卓越的拥有体验。
但如果你是一名汽车爱好者，特斯拉 Model Y无疑是你的首选，因为它驾驶起来更有趣、更舒适、更精致、更迷人，而且——经测试，在基本款 RWD 外观下——比平淡无奇的起亚 Model Y 节能得多。
因此，虽然两者各有优缺点，但 EV5 仍胜出，尽管差距很小。
但无论如何，我们建议您考虑其他车型，可以稍微花点钱购买性能更优越的 EV6，或者省钱购买其性能出色但体积小得多的兄弟 EV3，因为 EV5（与 Model Y 一样）的妥协程度太高。
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