一般来说，一辆车拥有一副好底盘的话，车子看起来不会有发飘和松散的感觉。如果把汽车比喻成一个人，那么底盘就是人体的骨架，如果骨架出了问题，即便给你再强的动力、再高级的配置都没有任何意义了。所以只有具备一副好底盘，一辆车子才有可能成为一台好车。而最近一台令人关注的新宝骏RS-5的底盘质感就令小编我惊艳到了。
1、KONI FSD阻尼可调减震阀
首先，我们知道，新宝骏RS-5在悬架结构上，其采用的是这个级别车型中常见的前麦弗逊式，后多连杆式独立后悬架，这个或许大家觉得很正常。但在调校上，新宝骏RS-5真的是下足了成本，它竟然用上了KONI FSD阻尼可调减震阀，所在当我在经过琐碎的路面时，悬架对于这类振动的过滤比较彻底，真的是太惊艳了。
该阀系采用机械式结构，经过了严苛的耐力性、安全性测试和极寒极热的试验，具备优秀的可靠性和稳定性，专利技术将减震器的性能表现和舒适性提升至全新的等级，安全性和增强轮胎抓地能力，减少轮胎磨损；不同的阻尼力和回弹速度，能够完美适应低洼、高低、石子路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。
2、何为KONI FSD阻尼可调减震阀？
或许大家对于这个阀系不是很了解，下面小编带大家去了解一波。目前，KONI公司的FSD减震阀相关产品主要应用于奔驰、宝马、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪华车型以及奔驰、沃尔沃等高端车型的改装上。在国内，2018年，KONI开始为复兴号、和谐号等多款高铁供应减震器。
说回到新宝骏RS-5上，新宝骏RS-5是各车企品牌的国内车型首款越级搭载该产品的车型。为了保证其性能、品质的可靠性，FSD阀在荷兰生产制造，宝骏品牌为此要付出更高的仓储、物流成本，但给用户带来了更可靠、更放心的高品质驾乘体验；在产品调校层面，考虑到中国人的用车习惯、出行场景和路面状况，中方和荷兰的工程师携手参与，调校由从四轮提升至七轮，兼顾操控层面和舒适层面的感受，体验更完美。
3、新宝骏RS-5底盘子系统采用通用GVDP研发体系开发
这还没完，新宝骏RS-5底盘子系统采用通用GVDP研发体系开发，严格遵循通用全球试验标准进行验证，经过中外专家经过三轮、上百次的精心调试，底盘性能达到同级别中最优的舒适性，同时又保持了优秀的操控性能，车辆全系前后独立悬挂，操控更灵活、路感回馈更清晰。
此外，为了最大限度提升底盘动态性能，工程师从各个子零件着手，层层匹配挑选，耗时168个小时，从20种不同的弹簧刚度方案、8种不同稳定杆直径当中，精心挑选出适合新宝骏RS-5的"黄金搭档"，在保证车辆驾驶稳定性的同时，为后续减振器的精细化调整打好了基础。
有了这些"黑科技"的加持，难怪我开着新宝骏RS-5的时候，会对它的底盘有如此深的印象了，因为行驶质感真的很突出，说了这么多，新宝骏RS-5这幅好底盘，你是不是也想去试驾一波呀？
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