沃尔沃这款三排电动SUV于2022年11月首次亮相，当时它承诺将以豪华的电动车配置，囊括沃尔沃品牌的核心要素：安全、设计和科技。EX90甚至被誉为革命性的新旗舰，将为这家瑞典汽车制造商未来的车型奠定基调。
两年后，在经历了一系列供应、软件和市场营销问题后，EX90终于在加拿大和美国上市了。我们最近有机会在加州纽波特海滩试驾了它。它到底有多好？请继续阅读。
尺寸大，功率大
对于电动汽车来说，加速通常不成问题，但沃尔沃以家庭为导向的EX90无疑树立了更高的标准。两款车型（Plus和Ultra）均采用全轮驱动和双电机驱动，总功率达510马力。后者由一块安装在地板上的111千瓦时电池（净功率107千瓦时）供电，充满电后续航里程可达495公里。
另外，EX90 拥有出色的充电速度，这得益于其最大直流电功率为 250 kW，这对于不愿在充电站浪费时间的长途驾驶者来说是一个强大的激励。
虽然起步速度很快，但这款大型沃尔沃并没有追求运动性能，而是定位于舒适均衡的家庭SUV。我们试驾的Ultra标配空气悬架和主动底盘，两者结合，在过弯时有效掩盖了超过2700公斤的重量。牵引力方面，沃尔沃表示EX90在带制动拖车的情况下可牵引高达4850磅的重量，但在不带制动拖车的情况下仅为1650磅。
扭矩矢量控制是其一大亮点，此外，它还具备在高速公路巡航等低能耗情况下分离后置电机的功能。最终，我们测得的综合能耗为 35 千瓦时/100 英里，相当于 21.5 千瓦时/100 公里。对于这种尺寸的车辆来说，这样的性能表现相当高效。
丰富的小工具
EX90 的座舱如同世外桃源，静谧无比，隔绝了外界噪音和干扰。沃尔沃的设计师们值得再次称赞，他们打造出了极其舒适的座椅，让长途旅行倍感愉悦。第三排空间出奇地狭窄，但对于坐在后排的乘客来说，舒适度并非问题——理想情况下，像儿童这样个子较矮的乘客更是如此，因为腿部和头部空间有限。
仪表盘上，垂直方向的信息娱乐屏幕采用了谷歌界面。极其详细且易于使用的谷歌高清地图导航系统使用起来非常顺畅。另一方面，取代暖通空调系统物理控制按钮的屏幕菜单和按钮则显得有些不尽如人意。像沃尔沃这样崇尚安全的汽车公司应该牢记，一切始于目不转睛地观察路况。
在这个光滑安静的座舱背后，隐藏着大量先进的微处理器，它们驱动着电子大脑——更确切地说，是一台NVIDIA品牌的计算机——控制着EX90的所有先进技术。先进的激光雷达（利用红外光测量车辆与周围环境之间的距离）与多个雷达、摄像头和超声波传感器协同工作。人工智能也发挥着重要作用，在沃尔沃Pilot Assist半自动驾驶系统运行的同时，增强了对乘员的保护。
显然，车辆配备的配件越多，出现问题的可能性就越大。在我们的试驾过程中，一些安全系统开始出现故障。例如，EX90 在红绿灯前停下时，前排安全带预紧器突然启动。当然，后面有另一辆车驶来，但并没有发生碰撞的危险。其他时候，这辆 SUV 在停车过程中莫名其妙地停了下来。
需要明确的是，这些系统总体表现良好，安全性从未受到影响。只是一些电子方面的微调仍需进行。
美国制造的EX90避免了对中国电动汽车征收关税
在加拿大，沃尔沃 EX90 Plus 的起售价为 110,000 美元，而我们测试的 EX90 Ultra 的标价为 115,000 美元，与梅赛德斯-奔驰 EQS、宝马 iX和特斯拉 Model X的售价大致相同。EX90 在南卡罗来纳州查尔斯顿生产是件好事——这意味着 EX90 可以避免中国制造的电动汽车被征收 100% 的联邦关税。如果情况有所不同，就像沃尔沃/ Polestar的其他车型一样，EX90 的价格会高得离谱，在加拿大根本卖不出去。
话又说回来，你当然可以认为沃尔沃的三排电动SUV已经太贵了。想想尺寸相近的起亚EV9，它配置令人印象深刻，全驱版售价不到8万美元，更不用说它还能享受5000美元的联邦电动汽车补贴（或者说，以前可以享受，因为该计划现已正式停止）。
当然，将沃尔沃与起亚进行比较是有争议的。EV9 的技术、动力和外观也比不上 EX90。然而，电气化正在改变人们对豪华和性能的观念和先入之见。政府的激励措施虽然持续有效，但也迫使许多消费者开始质疑他们打算购买的车辆的实际价值。
电动汽车领域瞬息万变，但到目前为止，EX90 似乎兑现了其最初的承诺——除了一些电子和定价问题。
试驾报告2025款沃尔沃EX90
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