近日，沪昆高铁杭州至长沙段达速改造工程多项招标公告发布。目前，杭长段达速改造工程所涉及的上海局、南昌局、广州局集团管段范围均已进入全面改造施工阶段。
据各路局相关报道，今年2月，随着沪昆高铁设备整治施工开始，南昌、金华高铁基础设施段相继启动沪昆高铁安全标准示范线建设。
不出预料的话，此次安全标准示范线建设将在三季度图实施前完成。
而根据京广高铁武汉至广州段实施安全标准示范线建设后达速350的先例，沪昆高铁杭州至长沙段也即将提速。
东沪昆段自2014年12月全线开通以来，受早期技术限制和运营安全考量，全线长期按300公里/小时运行。
从上海虹桥到昆明南站的最快一趟动车G1373次，运行时长为11小时38分，除了始发终到站外，中间还停靠了16个站，不仅停站多，均速也慢。
上海虹桥到长沙南最快的G817次，在该区段内算是标杆了，只停靠杭州东、南昌西，但也需要4小时22分。
根据最新规划及进展，沪昆高铁杭州至长沙段最快预计于2025年底至2026年上半年完成改造并实现350公里/小时的高标运营。
时速提升至350公里后，上海至长沙最快运行时间将压缩至4小时以内，较现有速度节省约30分钟；杭州至长沙也仅需3小时左右，实现“半日往返”，线路运输能力将显著提升。
同时将与京广高铁武广段（已实现350公里时速运营）共同强化长三角与珠三角及中西部地区的高效快速连接。
而提速至350公里后，参照京广高铁，应该会有几对大站直达标杆动车出现。
沪杭段三季度提速至350km/h的可能性较低
首先，沪杭段提速需进行钢轨更换、接触网升级、路基整治等系统性改造，目前仅处于前期准备阶段。
根据招标公告，沪昆高铁杭长段（杭州东至长沙南）的达速改造于2025年4月启动，而沪杭段因涉及更密集的跨线车次（日均超200对），改造窗口期需延后至2025年四季度。
铁路干线改造通常需利用夜间“天窗期”（0:00-4:00）进行，沪杭段日均车次达150列以上，实际有效施工时间不足4小时/日。按当前进度，完成全部改造至少需18个月，沪杭段预计2026年二季度方能完工。
其次，沪杭段的线路老化问题非常突出。
沪杭段2010年开通，部分区段钢轨磨耗已超限值（如嘉兴南站至桐乡站钢轨垂直磨耗达12mm，远超5mm警戒线），需整体更换无砟轨道，而非简单打磨。此类工程无法分段实施，必须全封闭施工。
第三，跨线车次分流压力。
为腾出施工窗口，沪苏湖高铁已承接部分沪杭段车次（如G7313次改道），但仍有80%的跨线车次（如沪港标杆G99次）需维持原线路运行，导致改造期间无法完全中断运营。
根据2024年9月国铁提质会议部署，沪杭段提速被纳入2025年重点工程，但明确要求“2026年底前完成”。浙江省发改委2025年1月发布的《综合交通发展“十四五”规划》亦将沪杭段达速时间标注为2026年。
为缓解沪杭段压力，沪苏湖高铁已于2024年12月开通，初期开行50对列车，预计2025年三季度增至100对，可分流沪杭段30%的跨线车次。此举为沪杭段改造争取了缓冲期。
若沪杭段最终实现350km/h运营，将带来以下变化：
1. 时间压缩：上海虹桥至杭州东最快由45分钟缩短至35分钟，与杭绍台城际（在建）形成互补。
2. 车次加密：预计新增G字头直达车次15对，高峰期发车间隔压缩至3分钟。
3. 票价调整：参考京沪高铁浮动票价机制，商务座票价可能上浮15%-20%。
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