新车前备箱藏着返工单，18万车主在抢33个修车位：小米汽车售后的“围城”

新车前备箱藏着返工单，18万车主在抢33个修车位：小米汽车售后的“围城”

北京亦庄那家工厂店里，王先生接过车钥匙时大概不会想到，回家后会在前备箱夹层翻出一张纸——《返工维修单》，上面工位签字、时间戳、车架号一应俱全。这事搁谁身上都得懵：刚掏空钱包买的新车，怎么就成了“返修二手货”？

400电话打了三次，说法换了三个版本。从“系统查不到”到“PDI正常检查”，最后拿出盖章原件，对方才松口说是“小范围二次装配”。8000积分加两次保养私了——这种处理方式，多少让人觉得有点意思。

类似的故事在各地轮番上演。武汉车主想补个尾灯，被告知得开350公里去光谷；上海的车主修个车比挂专家号还难，14天排班全满，客服建议零点蹲守系统放号。有人录了屏：23点59分准备就绪，00点00分08秒页面显示“约满”。这手速，大概得练过。

算笔账倒也清楚：18万辆车对应33个服务网点，平均5500：1的配比。传统品牌经营几十年才织成的售后网络，新势力想用两三年追平，或许本就不太现实。只是对那些倒车蹭了个5厘米口子、却要掏1.2万修铝制后地板的车主来说，这种“成长期阵痛”的代价未免有些沉重。

更微妙的是那些技术细节引发的风波。52.99万选装的碳纤维机盖，宣传里的“双风道”被第三方拆解发现只是两处2厘米浅槽，跟冷却系统压根没连通，减重也就1.3公斤。车主群里退盖的呼声此起彼伏，最后每人补偿2万积分——折算下来大约2000块钱。这种操作让不少人觉得，诚意似乎不太够。

70辆车同一天集体撞柱的事，倒是处理得算干脆。官方承认是“感知融合阈值bug”，该赔的赔，该修的修，每天还给补贴积分。只是福建那位提车39公里就抛锚的车主，最后签了保密协议才拿到回购和补偿——这种“情感关怀”的方式，总归让人心里打个问号。

真正让人捏把汗的是那起铜陵高速事故。开着NOA撞上水泥墩，车辆起火，3人遇难。家属要行车日志，公司说后台没刹车信号，车辆已封存待第三方鉴定。这种时候，技术的边界、责任的归属，都不再是纸面上的条款那么简单。

售后体系跟不上交付节奏，这事不新鲜。当年特斯拉在国内爆发式增长时也经历过类似困境——车主修车要排队，配件要等海运，投诉满天飞。后来人家花了好几年时间，一个城市一个城市地铺网点、建钣喷中心、培训技师，才算慢慢缓过劲来。

小米汽车的车身刚度数据确实漂亮，47610牛·米/度超过不少豪华品牌。可高强度钢铝混合车身带来的问题也很现实：全国只有33家中心具备铝镁焊接资质，外面普通钣金店接不了活，一修就脱保。技术进步和配套能力之间的时间差，最后都摊到车主头上。

有位昆明车主的遭遇倒显得温情些：四个月断网四次，周五晚上赶到工厂店，技师加班到20点半给换模块，还主动说“你要来不了我们可以上门”。这种服务态度挺难得，只是靠个别员工的敬业精神去填补体系的缺口，长久看恐怕不是办法。

某位200万粉丝博主跟副总裁谈了3小时，想退那个“挖孔机盖”的车，对方的理由是“退订会造成品牌崩塌”。这话听着有点意思——用户权益和品牌形象之间该怎么平衡，大概是个值得琢磨的问题。

造车这事，向来不只是把产品造出来就完了。研发、生产、交付、售后，每个环节都得咬合严密才转得动。跑得太快，链条某处掉了扣，后面就得用时间和代价慢慢补。至于那些已经付了钱、开上车的车主们，或许只能期待这个“成长期”别拖太久。

毕竟，没人愿意买辆新车回家，却得像抢春运火车票似的约修车位。