网约车价格跌得太狠了，司机累死也挣不到钱，这是我最近听到最真实的抱怨。前几天跟一个永州市的司机聊，他直言不讳：现在三公里七块五的单多了，扣了平台费，手里能剩多少？跟捡瓶子差不多了！
我能理解他紧皱的眉头。前天我在街头坐下来，旁边一个司机跟我吐槽：我接了一单，四个成年人，跑了20分钟，8块钱，跟公交差不多，真心亏得慌。估计市面上这样3—5公里单价，普遍在7—10元之间（样本少，估算），离刚够吃饭还有不小差距。
可你知道吗，这价格低得叫嚣着更划算，但价格战的背后其实藏着供应链的博弈——不，那儿也不谈芯片或电池，谈的是司机和平台之间那种你得配合我降价，我给你订单的默契。就像超市促销，老板让利给你优惠，但底层杂货商无一不在暗暗叫苦。平台让司机必须打开特惠快车一口价功能，否则就不给派单，这等于让司机在无奈和服从间二选一。
销售同事前天说，特惠快车关了没人搭理你，根本没活儿。我听着忍不住问，他怎么不换个平台？他摇头，都差不多，价格体系没太大变化，唯一的出路就是接活儿，量多点还凑合。
这让我想起去年一个年会，小伙伴们嘲笑网约车司机赚钱比捡瓶子还难，说笑归说笑，有数据也不算空穴来风。大街小巷捡瓶子的收入反倒稳得让人怀疑人生——一整天能捡上100多块（体感，地区不同），跑网约车20分钟能挣多少？很多时候远远不到。
永州市交通运输部门倒也不是没动作，8月今年已经出动执法车辆600多次，查处非法营运70多起（官方数据，权威性有限），可这对价格战有没有实质干预？说实话，感觉像治标不治本。政府监管部门声明价格是市场调节，但这价格一降，市场秩序也跟着乱成一锅粥——司乘双方的泾渭分明，倒像极了打脸互怼的矛盾双胞胎。
我前几天自己试算了一下保值线，简单心算：一趟3公里的单，价格7块钱，平台抽成20%，司机卡着油耗成本和车损，一单净收入大约4.5元左右。按每天跑40单估算，司机一天也就180元，苦活累活干下来，开车养车修车，别说养家糊口了，连月供车贷都得打折扣。
不过我之前说司机收入锐减价格低到无底线，说得有点绝对。个别城市、个别平台还有不错的补贴和激励机制，司机收入也不是毫无希望。市场间差异、时间点不同，情况不一，别看永州这边惨，北上广深反而更复杂——价格战不一定是底线崩塌，有时是摸索新的均衡罢了。
说到这我突然卡壳了——纯线上口碑和实地感受里，司机们总有种无声的质问：是谁真正受益了？平台？用户？监管？还是司机们自己搏命在轻易被辜负的中间地带？
而且，对比如滴滴和某新起步的本地平台，司机开同样级别车型，实操差距挺明显。滴滴一个三公里单价起码9元（体感），新平台偏低到7元，订单量多但单价低，司机是更能接还是更能累？
研发和供应链这块，其实可以理解成开一家饭馆：平台技术更新更像装修店铺，司机也就是厨师，菜谱（订单结构）被平台定了，怎么做才合胃口得靠他们灵活调味。价格战就好像顾客抱怨菜太便宜太难吃，厨房却得讲成本，结果是饭菜越做越廉价，没人上门。
这市场上倒是形形色色，服务质量服务态度参差不齐，价格虚高也屡见不鲜，但低价抢食更让人心凉。我懒得跟平台讲什么公平、合理了，毕竟这游戏规则由他们说了算，司机们的呼声最多是管一管吧，至少别让我们活得那么累那么冤。你说，这呼吁能不能打通最后一公里？
说回来，我翻了翻之前的笔记，发现一批司机抱怨，价格下探30%的余地还没用尽，为什么？因为平台想割完最后一刀，也知道司机跑不动了。但这操作好像把家底掰得太干，再这么卷下去，车子有多少退休，他们的生活能撑多久？
管它什么价，谁方便谁上这种话，说得难听点，像是放弃战斗的自嘲。其实我蛮想问，大家愿意把每天奔波的时间贡献给谁？给一个在背后默默压榨的算法，还是数字背后那个活生生的司机？
坦白说，我也有点怨自己没多大办法，总被这些零碎的信息和现实打回现实：我能帮他们出声，却救不了市场的根本乱象。说真的，我真的很想知道，你们觉得，这场价格大战何时能见底？还是说它根本没有底线？
像永州那种短途低价单，司机窘迫的表情让我记忆犹新——打车手握方向盘，车窗外雨点滴答，路灯昏黄，风吹窗玻璃上雨滴的声音，司机叹息一声，又亏了，明天还是得跑。我就是被这声音抓住了，它比什么宏大口号都要扎心。
你说说，这价格，是活路，还是坑里越来越深的陷阱？
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