（关键词：EPS-PRO智能转向系统、三腔润滑双离合技术、181马力）
名爵MG5 2025款共有三款车型，价格区间为8.19-9.59万元，终端起价仅为6.59万元。作为一款升级车型，名爵MG5 2025款在外观、内饰、电子控制和配置等方面都有所改进。它配备了EPS-PRO智能转向系统和XDS弯道动态控制系统，同时在底盘电子控制方面毫不吝啬。那么这款车的实用性究竟如何呢？接下来我们进行详细分析。
车辆搭载了两套动力系统，并采用了先进的科技配置，如三腔润滑双离合技术和高达181马力的动力输出。名爵MG5 2025款无疑是一款值得期待的新车。让我们进一步探究其性能表现及实用性。
新款名爵5在底盘电控方面的表现值得称赞。它配备了XDS弯道动态控制系统，使车辆在连续弯道行驶时，重心转移更加敏捷。想象一下，在蜿蜒的盘山公路上驾驶，会更有信心。当车辆过弯时，XDS系统会轻微制动内侧车轮，减少动力输出，产生指向弯心的横摆力矩，从而有效抑制转向不足，让过弯变得轻松自如。
名爵车辆配备了EPS-PRO可调转向系统，提供三种转向助力模式，适应不同驾驶需求。在低速行驶时，可轻松转向；运动模式下，转向力回馈增强，提升驾驶体验。当车辆突然加速时，由于前轴左右半轴长度差异造成的力矩不平衡，可能导致车辆偏离正确路径。为此，名爵车辆的TSC转向力矩补偿系统能够实时调整单侧力矩，防止车辆跑偏。此外，对于大桥上的横风影响，名爵5配备了PDC侧风转向补偿系统。当检测到持续侧向风力时，EPS系统将自动提供补偿力，确保车辆始终沿直线行驶，稳定安全。
机械构造方面，名爵5并无显著优势。其前悬挂采用常见的麦弗逊结构，下层冲压钢板为单层，虽有打孔设计以减轻非簧载质量，但不使用铝合金材料。前悬挂装有横向防倾杆，以减少侧倾现象。副车架采用元宝梁结构，并未采用普遍的全框式设计。考虑到车辆的价格，名爵已在成本控制方面做出努力，但前部的碰撞吸能效果因材料和设计的限制而有所欠缺。
在后悬挂方面，名爵声称采用了变截面运动后悬架技术。实际上，它采用的是传统的扭力梁结构，即两根轮轴之间通过一根轴连接，轴的两端装有可以自由旋转的纵臂。这种设计被称为变截面，是因为整个轴的截面并非一成不变，与普通等截面的扭力梁相比，它可以提高乘坐舒适度，并增加左右车轮上下运动的幅度。这种变截面的设计也出现在马自达昂克赛拉和雪铁龙的部分车型上。为了最大化后排空间和后备箱容积，后悬挂还采用了筒簧分离的设计。
名爵5提供两款发动机选择，分别为1.5L自吸四缸和1.5T涡轮增压四缸。自吸版本功率达到129马力，峰值扭矩为158Nm，配备模拟8档位的CVT变速箱。然而，其起步加速表现相对较弱，CVT变速箱的响应速度也存在一定的延迟，与1.5T版本在性能上存在着较为明显的差异。
1.5T发动机，采用了高压直喷技术，达到350bar的缸内压力，并配备了ePower Control电控涡轮技术。该发动机功率高达181马力，峰值扭矩为285Nm，可在1500rpm至4000rpm的转速范围内持续输出。同时，该发动机与DCT280 7速湿式双离合变速箱完美匹配，采用上汽自主研发的三腔蜂巢润滑技术，传动效率优于CVT。因此，该车型的百公里加速时间仅需6.9秒。
MG5 2025款车身尺寸长宽高分别为4715mm、1842mm、1473mm，轴距为2680mm。其后部采用扭力梁设计，未占用额外后备箱空间。高配车型红色缝线与镀铬三辐方向盘，营造出运动风格。然而，其缺点也较为明显：仅有顶配车型配备主驾电动调节，其余车型均为手动调节；空调同样为手动调校，可能无法满足部分消费者的需求。此外，全系车型仅采用4喇叭音响，对于音乐爱好者来说可能不够满足其需求。
2025款根据不同配置，提供10.25英寸显示屏和12.3英寸中控屏的选配。入门款未配备车联网功能，而高端配置则内置斑马维纳斯智能车机系统，支持语音控制以及多种手机互联，如苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife。相较之下，老款车机仅支持华为手机互联，新款则提供了更为便捷的使用体验。
在智能驾驶方面，名爵5全车并未配备L2级驾驶辅助系统，仅提供了定速巡航和360度全景影像等基础功能。至于被动安全配置，虽然包括前排双气囊和侧气囊，但并未配备后排侧气囊和前后排头部气帘。因此，在面对侧面撞击等情况下，对车内乘客的保护能力相对有限。
名爵5是一款紧凑级轿车，售价在十万以内，其动力表现值得称赞。特别是搭载1.5T高功率发动机的车型，终端价格不到八万，百公里加速仅需6.9秒。对于追求动力的消费者来说，其配备的1.5T发动机和7速双离合变速箱更为合适。然而，为了控制成本，一些配置略显简配，如全系只有4喇叭音响，采用非独立悬挂，副驾驶座椅为手动调节等。那么对于2025款名爵5，各位有何看法？欢迎各位车友共同探讨。
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