雨后的停车场总带一点潮湿——潮湿会爬进轮胎的沟壑，也会爬进车主的心。停车位上堆着两个黑色的大垃圾袋，不合时宜地蹲在比亚迪的车门边上，像是两个没赶上车的谜底。女车主把头伸进窗户喊了一声，声音里带着一种无奈的憋屈：“方向盘怎么又这么重啊，是不是比亚迪这车真的不行？”她旁边那个大哥，拎着保温杯，看了一眼天色，没说话，只给了一个“你自己想想”的表情。围观的几个人面面相觑，这是第三次他们在群里吐槽车辆的“小毛病”了。
很多人说比亚迪不行，但“不行”的标准五花八门。有人嫌动力怪异，有人说能量回收刹得人头晕，有人嫌方向盘沉得像健身器械，还有人抱怨各种小功能不会用，不如他们那辆十年前的老日系、德系开得顺手。本地电车群一到夜里就进入“聊天室模式”，吐槽和辩解密集交火，一边怀念燃油年代的简单直给，一边又对现在的智能化车机充满怨念。到底是哪一方能站得住脚？是车的问题，还是人的问题？
从专业角度回望这些吐槽，其实现场的“事故链”并不复杂。比亚迪作为国产新能源代表，近年来做了不少创造性的尝试。直接原因和根本原因常常被绕成死结。大部分“吐槽”其实指向一个关键词——“学习成本过高”。不是所有消费者都习惯于一辆车拥有十几种操控参数可以自定义；流程本身制造更多不确定性，这让一部分人感到恐慌：以前买车只需要插钥匙踩油门，现在则要坐在座椅上翻半小时车机菜单，自学“修炼手册”。那些“方向盘太硬”的吐槽，经常只要三步：进设置→转向模式调成“舒适”→确认。一周后，他们中的大部分会改口：其实挺顺手的，就是刚开始不熟。
这里的核心问题并不是“比亚迪不行”，而是用户对产品参与感的理解正处于转折点。如果你习惯了德系“全包型”豪华车，初次坐进比亚迪自然觉得“怪”：一辆车就像“毛坯房交付”，需要你自己涂漆、装锁、换窗帘。软件定义汽车，这活儿你得自己动——配置不是预设的“默认最优解”，而是留给你的第二次选择机会。这背后的逻辑其实挺“社会学”：国产品牌提升动力、拉高性价比，同时把使用门槛顺带推高了半格。
某种意义上说，比亚迪是“参与式智慧车”，不是传统汽车流水线上的快餐。厂家在硬件上给出底子，软件和设置空间则给了用户“二次操作权”，这跟“开会投票”很像。你想要的舒适、敏感、激进、节能、运动，统统自己设定。有人喜欢惊喜，有人害怕麻烦，于是情绪分化：一部分人把它看作乐趣，一部分人把它当做麻烦。现实比任何说明书都要拧巴一点——很多人买车从不翻用户手册，调参还不如改微信头像来得利索。
更耐人寻味的是，这种“自己动手”背后还有成本倒挂的讽刺。豪华品牌收足溢价，深谙江湖：你负责花钱，我们负责让你顺畅闭眼开车。所有按钮都预设到最优，连咖啡杯口径都算好，电动座椅支持6向调节，还能记忆三人的体型习惯。而国产品牌在内卷到极点后，“把决定权塞给你”：你想要什么，全都可以——但必须点满技能书，才能真用上。信息爆炸、功能翻新，对新司机说，你得像杀毒软件一样不断升级。
细想之下，比亚迪这台车像极了早年的安卓手机。苹果讲求“拿来即用”、闭环沉浸，安卓则无限开放，自由度带来的必然是配置焦虑、学习成本和偶发的Bug。即便如此，安卓赢得了价格战，也赢得了玩家市场。有经验的人乐在其中，小白用户则有时觉得“买了个半成品”。
现实没有纯粹的“对与错”。有些比亚迪车主把复杂玩成了乐趣，收藏无数“隐藏功能”，拉个车友会专门互助玩调试码；也有人一口气喊出“我后悔了，再也不买”，因为一天到晚为一个功能设置耗神。调试不叫门槛，叫参与；不会用不叫缺陷，叫自学阶段。当然，说这样的话时也知道自己像极了售后客服，难怪有时候大家都对我翻白眼。
人性复杂，职业也挺无趣。99%的车主愿意坐享其成，只有1%喜欢学习折腾。厂家敢不敢赌？用户愿不愿学？未来一旦智能交通环境完全普及，大家的小九九会变成大算盘——我们到底希望一辆车像温顺的保姆，还是像得自己喂点草、洗理毛发的宠物马？
到最后，这场关于比亚迪是否“好用”的争论，其实走向了用户与技术如何互相妥协的命题。厂商能不能再智能一点，让复杂操作变得人畜无害？车主能不能比人懒之前多动一次手？不过说到底，这年头买车已经不像以前那么纯粹了。你不能什么都靠厂家包办，也不能什么都甩给用户折腾。黑色幽默在这：厂家让你“更自由”，其实是条不归路。以后车再智能点，我们是不是还得学两节编程课？万一哪天一上车，导航先问一句：“今日心情如何？要不要随机切换驾驶模式？”你说，到底算进步，还是算折腾？
你吐槽智能化造麻烦，其实你自己是不是也在“进化”？我们和车的那点小恩怨，究竟要走到哪一步才算“磨合期结束”？
我们严格遵守国家法律法规，坚持正确的舆论导向。如有内容调整需求，请提供依据以便依法处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）