内蒙古那边厂区里，员工已经开始骑一种‘不充电不加油’的电动车了！ ”前几天，我一个在包头工作的朋友发来照片，厂区里停着一排看起来和普通电瓶车没啥两样的小车，他神秘兮兮地说：“这车加气几分钟，能跑近百公里，还不怕冻！ ”
我当时就好奇了，还有这种好事？ 结果一查，原来是北方稀土搞出来的氢能电动两轮车。 用的不是什么锂电池，是他们自己研发的固态储氢瓶，据说往车上一放，储氢量大概80到90克，就能让车跑90公里以上。 比我们平时骑的电动车续航长了差不多一倍。
成都街头早就出现了共享氢能单车，市民都叫它“氢马儿”。 那个车更夸张，只用100克氢气，就能助力跑100公里。 这东西不是概念车，已经真的在街上跑了。
这么好，为啥咱们大街上还是看不到？ 我那个朋友倒是说了句大实话：“好是好，现在也就是在厂区里用用，外面加氢的地方太少了，真骑出去，没‘气’了咋办？ ”
氢能电动车啊，听起来真是挺美的。
它不用像纯电动车那样插电充好几个小时，换氢罐据说最快只要30秒左右。 这对于那些天天跑外卖、送快递的人来说，简直是福音啊，时间就是金钱嘛。
而且这东西在北方冬天优势更大。
咱们都知道，普通锂电池电动车一到冬天就掉电厉害，续航大打折扣。 氢能源系统在低温环境下放电效率还能保持较高水平。 北方稀土那边也说了，他们的车在低温环境下性能远超传统锂电池。
安全方面也挺让人放心的。
那些搞研发的人说固态储氢罐通过了什么枪击、跌落这些极端测试，热失控风险比锂电池低得多。 毕竟谁都不想骑着骑着出问题是吧。
环保就更不用说了，氢气反应完就产生水，真正做到零排放。 现在全球都在讲碳中和，这优势明显。
这么好的东西为啥就是普及不了呢？
成本是个大问题。 氢能车确实不便宜。 有数据显示，一辆氢能重卡要将近140万元，而同类型的油车才45万左右，电车大概是80万。 贵了不是一点半点。
加氢也麻烦。
全国加氢站已经有500多座了，听起来不少，但和遍布街头的充电桩、加油站比起来，还是太少了。 而且现在氢气价格也不低，市场分析说要降到25-35元/公斤才有竞争力，但目前不少加氢站的价格还在40-60元/公斤。
技术上也还有难关。
虽然我们在电堆、催化剂这些核心部件上有了突破，像质子交换膜、催化剂这些还得依赖进口。 储氢技术也要提升，70MPa IV型储氢瓶还没大规模用起来。
现在氢能电动车主要在一些特定领域用得多。
比如物流配送、通勤客运、冷链物流这些场景，重卡物流应用规模最大。 还有一些特殊用途，像上海氢通和徐工集团搞出来的全球最大吨位氢能矿卡，那个巨无霸一次能装下30辆家用轿车的矿石量。
共享出行也是一个方向。
除了成都的“氢马儿”，东莞、青岛、常州这些地方也传来了氢能电动车的消息。 都是采用共享模式出现的。
我觉得最有意思的是氢能在无人机领域的应用。 协氢新能源的人说氢燃料电池无人机相比锂电池的有六大优势：长续航、耐低温、补能快、重量轻、成本低、更环保。 解决了锂电池无人机续航短、载重低、低温运行差、补能时间长的痛点。
氢能电动车有这么多好处，要真正飞入寻常百姓家，还真不是一时半会儿的事。 基础设施不足、成本高、技术还要进一步完善，这些都是摆在眼前的现实问题。
工信部倒是设定了目标，到2026年要实现10万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模。 到2030年，氢能两轮车市场的复合年增长率预计高达84%。 愿景是好的，路上还有不少坎要过。
全部评论 （0）