贾跃亭回国，四车企抢单，能翻身吗？

贾跃亭回国找代工，四家一线车企抢单，这次真的要翻身？

一款被四家中国车企疯抢的“贴牌车”，竟成了贾跃亭最后的翻身筹码？

2025年7月18日，美国洛杉矶的聚光灯下，贾跃亭带着法拉第未来（FF）子品牌Faraday X的首款车型FX Super One高调亮相。 这款号称“全球首款First Class EAI-MPV”的电动豪华MPV，起售价不超过8万美元，可选4/6/7座布局，瞄准家庭出行与商务接待的双重市场。 但更戏剧性的是后台故事：四家中国一线车企，吉利、江淮、长城、赛力斯，正争相抢夺它的代工订单，甚至引发江淮股价单日涨停。

代工抢单背后，是车企的“清醒算盘”

为什么车企甘愿押注贾跃亭这个“信用破产”的创始人？ 答案赤裸而现实：闲置产能、技术验证、资本残值。

以江淮为例，它刚与蔚来结束代工合作，急需新订单填补生产线空缺。 而FF的纳斯达克上市身份和全球话题度，成为车企“蹭流量”的跳板。 更关键的是，FX Super One主攻的豪华MPV赛道已被验证：理想MEGA月销2000台、小鹏X9年销目标8万台，腾势D9和极氪009更锚定了40万-60万元的价格区间。 代工FF，等于用最低风险切入黄金市场。

贾跃亭的“神操作”：抄作业、换标签、轻资产魔术

这一次，贾跃亭罕见地放弃了天马行空。 FX Super One不再鼓吹“百公里加速2秒”或“神经网络AI”，转而强调航空座椅、车顶冰箱、舱内大屏等看得见的豪华配置。 但业内拆解发现：它的内核竟是长城魏牌高山MPV的“换壳版”。

通过3D建模比对，FX Super One与长城高山的车身结构、灯组、高顶造型相似度达97.4%，二排航空座椅和车载冰箱等配置完全一致。 FF宣称的“自研混增电驱系统”，实则基于长城Hi4-T架构二次开发，热效率数据（42%）与长城参数吻合。 这种“贴牌+软件适配”模式，让FF省下数十亿研发费，3个月就完成“本土化创新”。

订单杠杆游戏：B端狂欢与C端冷眼

贾跃亭的翻身希望，押在了一群特殊客户身上：租车公司、房产中介、商务车队。

2025年5月，美国租车公司JC Auto豪掷1000台订单，Sky Horse追加300台；洛杉矶NewPBB Auto锁定600台；房产商Pinnacle甚至推出“买房送FX”活动，再吞1000台。 这些B端订单均支付了“不可退定金”，为FF输血的同时刺激股价单周暴涨50%。

但普通消费者依然冷眼旁观。 社交媒体上，“FF91六年交付11台全召回”“贾跃亭欠债30亿美元”的旧账反复被扒。 一位网友犀利吐槽：“买他的车？ 除非我想体验‘为信任窒息’”。

长城的豪赌：技术输出还是代工陷阱？

最微妙的角色是长城。 它为FF提供核心技术和供应链，却陷入战略悖论。

短期看，长城稳赚不赔：FF订单可消化保定工厂闲置产能（每分钟空转1.2台车身），还能收取平台授权费分摊研发成本。 但长期隐患深重：当FX Super One以6万-8万美元登陆美国（高山国内售价仅37.98万元），用户认知中“长城=FF代工厂”的标签恐难撕掉。 更危险的是，FF汉福德工厂本土化率不足25%，若美国对中国零部件加征100%关税，长城恐成地缘博弈牺牲品。

资金死局：1.05亿美元融资与1800万现金的落差

贾跃亭的“续命钱”来自2025年7月新融的1.05亿美元。 但财报暴露了残酷现实：FF 2025年Q1现金储备仅1800万美元，单季净亏损4380万美元。 汉福德工厂年产能仅1.2万台，而FX系列目标年产5万台，扩产需2亿美元资金，缺口高达数倍。 更讽刺的是，FF宣称的“美国供应链”实为规避《通胀削减法案》的障眼法：核心部件以“测试车辆”名义从中国进口，无法享受7500美元补贴。

信任重建？ 先交出车钥匙再说！

四家车企抢单的热闹背后，藏着一份冰冷的对赌协议：2025年底首车下线，是贾跃亭的最后死线。

江淮、吉利们早已备好Plan B：若FF跳票，产线随时切换自有车型。 而贾跃亭的承诺，“两年内产销数万台”，在北美论坛被制成表情包，配文：“贾氏时间，请自动乘以3”。