你肯定知道马克斯·维斯塔潘是F1四届世界冠军，这位号称“汽车人”的狠角色，居然在F1赛历的24条赛道中征服了23条，唯独新加坡滨海湾赛道成了他荣耀簿上最刺眼的空白。 他在这里翻车的方式五花八门——离合器故障、起步撞车、引擎熄火、车队算错燃油，甚至因为赛道太颠导致赛车底板磨损超标！ 这条逆时针街道赛就像专门为他编织了一张八年都撕不破的魔网。
2016年维斯塔潘第一次开着红牛赛车来新加坡时，排位赛拿下第四，结果正赛起步瞬间离合器故障防熄火系统突然触发，眼睁睁看着自己从第四跌到队尾。 那年他靠着疯狂超车追到第六，但魔咒的种子已经埋下。
2017年更戏剧性，他和法拉利的维特尔头排发车，结果一起步就撞上维特尔右后轮，两辆车像打弹珠一样弹来弹去，连带殃及莱科宁。 事后分析发现，红牛的雷诺引擎缺少其他车队那样的“Q3派对模式”，直道加速根本拼不过法拉利。
到了2018年，维斯塔潘在排位赛刷出个人最佳圈速，却因为雷诺引擎在高功率模式下会自动进入“保护模式”——动不动就只喷油不点火，动力随机中断。 正赛里他只能把赛车调到中等功率模式，像开手动挡一样卡着极限转速换挡，最后被汉密尔顿压着拿了个亚军。
2019年红牛赛车在颠簸路面上硬得像块砖，维斯塔潘参与选择的下压力设定又低估了路肩高度，整个周末赛车都在跳“海豚舞”。 他最终第三名完赛，但落后杆位勒克莱尔0.6秒，这个差距在当时相当于杆位到第十名的距离。
2022年本是最接近突破的一次。 维斯塔潘整个周末速度碾压，但排位赛Q3关键时刻车队发现燃油不够赛后采样，逼他放弃最后飞驰圈。 他只能靠着四圈前湿地成绩第八位发车，正赛里又因为超车时锁死轮胎跌到第七。 而队友佩雷斯却在那年捡漏夺冠，简直讽刺拉满。
魔咒在2023年达到巅峰。 红牛RB19赛车其他赛道无敌，但滨海湾新铺的平整沥青反而让红牛懵了。 车队因为前一年颠簸阴影选了超软悬挂，结果赛车完全找不到抓地力。 维斯塔潘排位赛卡在第11，正赛拼命追到第五。 赛后技术分析指出，红牛赛车的超低底盘优势在这里变成劣势——抬高底盘避震后，气流下压力直接崩盘。
为什么偏偏是新加坡？ 这条赛道逆时针19个弯，12个左弯7个右弯，多直角弯和回头弯，需要极高下压力。 但红牛赛车传统优势是低下压力高速设定，比如蒙扎和斯帕。 更致命的是夜间比赛混合高温高湿，车手两小时比赛下来能脱水3.6公斤，像穿着滑雪服蒸桑拿。 维斯塔潘自己都承认：“这条赛道对所有车手都极具体能挑战，关键是在不适中找到舒适感。 ”
2024年红牛终于学乖了。 练习赛后连夜把悬挂调回2023年的硬朗设定，维斯塔潘从头排发车，但迈凯伦的诺里斯从起步就压制住他。 最终维斯塔潘第二完赛，连续两年被挡在冠军门外。 赛后数据看出，即便赛车调对了，红牛在慢弯的机械抓地力仍输给迈凯伦。
八年试错让红牛意识到，魔咒背后是赛车基因与赛道特性的根本冲突。 比如2023年国际汽联推行TD018和TD039技术指令，限制底板弹性变形和最低行驶高度，直接砍中了红牛依赖低底盘的核心优势。 其他车队底盘本来偏高，而红牛被迫抬高底盘后，下压力生成效率暴跌。
维斯塔潘在这些年里的退赛、失误、技术故障，几乎集齐了F1倒霉蛋大全。 但最扎心的是2022年——他因燃油不足放弃杆位圈时，赛道条件正在变干，其他车手趁机刷出更快成绩。 这种阴差阳错就像赛道本身在和他开玩笑。
全部评论 （0）