极氪五十万辆下线，末了还来一辆鎏金MPV，身价直逼九十万。
这事儿，咂摸起来滋味挺复杂。
一方面，咱自主品牌敢卖这价，着实令人雀跃，仿佛在宣告：咱制造力也支棱起来了！
可这价儿... 坦白讲，寻常百姓也就只能隔岸观火。
这就冒出个问题： 谁会置办这“移动金銮殿”？
别急着盖棺定论，咱先寻思下，当今这社会，对“奢华”的定义是不是有点走偏？
往昔谈及奢华，多半指的是设计、工艺、适意性。
现如今呢？
好像不镀点金，不垒砌珍稀材质，都不好意思忝列“奢华”之名。
这背后的门道，耐人寻味。
从厂家盘算，推出这等云端车型，自有其考量。
其一， 抬升品牌格调，拉高整个牌子的身价。
其二， 也能探探市场对高阶纯电产品的接纳度。
毕竟，总要有人先蹚浑水嘛。
再者， 这也能餍足一撮人的特殊癖好，人家说不定就是需要一辆足够排场，足够彰显格调的车。
不过，话又说回来，这等“挥金如土”的车型，真能撑起中国汽车工业的脊梁骨吗？
怕是未必。
销售数据明摆着，真正走俏的，还是那些更平易近人、更务实的车型。
那些车型的技术含量、品控提升，或许更能折射出中国智造的进阶。
换个视角，有人觉得这种车型的问世，刺激了消费，活络了内需。
听着似乎有几分道理，可细细一想，这种消费对芸芸众生而言，是遥不可及的。
它更像是少数人的消遣，与升斗小民的生活并无交集。
与坊间认知相左，这种超豪华车型的价值，更多在于符号意义，而非切实的市场贡献。
它更像是一项“颜面工程”，满足的是一小撮人的虚荣，而非纾解大众的出行刚需。
当然，咱也不能一竿子打翻一船人。
极氪敢于推出这种车型，说明它胸有成竹，笃定有人会慷慨解囊。
市场经济嘛，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。
只是，当我们把目光聚焦在这种“金碧辉煌”的车型上时，是否也该关怀一下，那些籍籍无名，为中国汽车工业添砖加瓦的普通工匠？
单凭这一个数字，七十八万九起，就足以窥见问题的症结所在。
这不仅仅是一辆车的标价，更是横亘在普罗大众与“人上人”之间的沟壑。
当我们为自主品牌能卖到这等高价额手称庆时，是否也该扪心自问，这种“骄傲”是否立于大多数人的无力感之上？
回到最初的诘问，谁会买这种车？
答案或许显而易见，就是那些腰缠万贯，需要用物欲来标榜自身的人。
但更值得探讨的问题是，我们应该追逐何种“奢华”？
是金钱堆砌的浮沫，还是科技革新带来的便捷？
是餍足少数人的虚荣，还是提高大众的福祉？
二零二五上海车展，这辆“寰球含金量最高的量产MPV”就要揭开面纱了。
届时，趋之若鹜者必不在少数，但真正有实力消费的，恐怕仍是凤毛麟角。
期望在围观之余，我们也能反躬自省，如何让更多人沐浴到中国汽车工业发展的雨露，而不是让“奢华”沦为少数人的专利。
恰如那句老话所言，金玉其外，更要金玉其中。
中国汽车工业的锦绣前程，不应只靠“金”，更要靠“玉”，靠的是实打实的技术，靠的是普惠大众的理念。
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