5万出头能买混动车？长安这波直接把桌子掀了！官方指导价8万多，补贴后直接砍到5.69万起步，顶配才6.59万。隔壁比亚迪秦PLUSDM-i起步还要9万多，差价够加四年油了。
更狠的是油耗0.96升，续航1300公里，每公里成本2毛2。这价格这参数，燃油车看了都得抖三抖。
以前想买混动，没个十万块根本下不来。长安逸动PHEV直接把底线捅穿了。官方标价8.49万到9.99万，听着还算正常。
但加上购车基金和国家补贴，起步价只要5.69万，顶配战舰版也才6.59万。这价格别说混动车，连燃油车都慌了。
对比太残酷。比亚迪秦PLUSDM-i起步9.98万，就算优惠完也要8万左右。两车停一起，价差超过两万块。省下的钱够加两千升92号汽油，按每月跑一千公里算，能开四年。
长安怎么做到的？一是吃透了政策补贴，二是车子沿用了燃油版逸动的底子，研发成本压到最低。省下来的钱全砸在定价上，摆明要抢燃油车的饭碗。
价格狠，参数更狠。WLTC标准下综合油耗0.96升，就算电量耗尽只用油跑，也就4.21升。按现在油价算，每公里成本只要两毛二。开一百公里花22块钱，比坐地铁还便宜。
续航更是碾压。中高配车型电池18.4度电，纯电跑115公里，日常通勤够用一周。
加满油综合续航冲到1300公里，比秦PLUSDM-i的1000公里多出三百公里。实测有人一箱油跑了1360公里，加油时手都在抖。
动力也不拉胯。1.5升自吸发动机加电机，综合马力190匹，零百加速7.9秒。虽然比秦PLUS慢了0.3秒，但城市里开根本感觉不出来。红绿灯起步照样甩燃油车一条街。
车长四米七七，轴距两米七六五，比秦PLUS长了47毫米。别小看这点差距，后排坐进去立马见分晓。
一米七五的人坐好，膝盖离前座还有两拳两指空间，中间地台几乎纯平，挤三个人也不难受。
后备箱500升，实测能塞进两个28寸行李箱加一台折叠婴儿车。后排座椅能整体放倒，自驾游装帐篷、行李箱毫无压力。门板储物格、中控槽设计了24处收纳，手机饮料都有地方安置。
外观延续燃油版设计，无边界格栅配贯穿尾灯。最实在的是保留了传统门把手，冬天不怕冻住，故障率也低。比那些华而不实的隐藏式把手靠谱多了。
成本压到五万档，配置却没缩水。全系标配13.2英寸中控大屏和10.5英寸液晶仪表，支持基础语音控制。
自动空调、倒车影像、定速巡航这些实用功能全给齐了。高配还多了哨兵模式，停车自动监控周围环境。
怀挡设计解放了中控区，腾出的空间加了手机储物格。方向盘用仿皮包裹，座椅填充厚实，开长途不累腰。但中控台硬塑料偏多，毕竟价格摆着，摸起来确实不如二十万的车。
短板也明显。后悬架用的扭力梁非独立结构，过减速带颠簸感较强。电池在零下十度时续航打五折，东北用户得注意。没有L2级辅助驾驶和座椅加热，但这些对六万的车来说不算硬伤。
要论技术底蕴，比亚迪的DM-i系统确实更成熟。秦PLUS的亏电油耗能做到3.98升，车机DiLink系统也更智能。品牌口碑和保值率也稳胜一筹。
但逸动PHEV走的是另一条路。五万多的混动车，能让网约车司机省下油钱，让年轻家庭开上绿牌车。它不需要全面超越谁，只要把混动门槛砍到燃油车价位，就已经赢了。
预算紧的务实派，这车就是及时雨。六万块拿下续航1300公里的混动车，每天通勤五十公里，一个月油钱能省出顿火锅。要面子要极致体验的，加钱上比亚迪也没毛病。车如伴侣，合适最重要。
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