一辆贴着“网约车勿扰”标签的智能轿跑，背后藏着小鹏58亿港元的战略豪赌。
“M03标配辅助驾驶、智能座舱、电动掀背门等越级配置，结合产品定位及企业战略，我们不会推出网约车版本。”2024年8月，小鹏汽车在MONA M03答用户问中斩钉截铁地宣告。
这段声明耐人寻味——就在一年前，小鹏刚以58.35亿港元最高对价从滴滴手中收购了该车型的前身“达芬奇”项目，而协议中的销量对赌条款，却明明白白写着“网约车司机交付量”是核心考核指标。
更戏剧性的是，MONA M03上市后迅速成为销量支柱：10月销售10203辆，直接拉动小鹏月交付量从1.4万飙升至2.1万以上。当消费者为“15万级智能轿跑”买单时，鲜少有人意识到，自己开回家的正是小鹏网约车战略的“借壳重生”。
01 暗度陈仓：从“有鹏出行”到MONA的十年伏笔
小鹏布局网约车的野心，早在2019年已现端倪。那年5月，广州街头悄然出现一批印着绿色logo的电动车——这是小鹏旗下“有鹏出行”平台的首批车队，清一色搭载小鹏G3车型，采用与曹操出行相同的B2C运营模式。
“我们从春节后就开始内部测试。”一位小鹏员工当时透露，公司不仅拿下广州网约车牌照，用户端APP也已开发完毕。时任小鹏汽车总裁的顾宏地对此态度暧昧：“当前主营业务还是汽车制造，只是在合适时机切入网约车”。
“合适时机”在2023年夏天到来。当小鹏上半年销量暴跌39.9%、净亏损创下28亿元单季新高时，何小鹏抛出了救命绳索：以发行股份形式收购滴滴智能汽车项目，并将首款车型MONA定位“15万级爆款”。
协议暗藏玄机：滴滴获得小鹏3.25%股权，并约定若通过网约车渠道达成销量目标，最高可增持至5%。具体条款直指出行市场——“合资格新车交付量”中75%与网约车场景绑定，包括向网约车司机交付、在滴滴平台注册运营等。
“这相当于让滴滴既当选手又当裁判。”某车企战略部负责人分析道，“左手握着销售渠道，右手拿着股权激励，小鹏的销量压力转瞬成了滴滴的KPI。”
02 基因矛盾：网约车底子穿上“智能轿跑”外衣
尽管小鹏极力为MONA M03贴上“智能掀背轿跑”标签，其网约车基因仍暴露无遗。车身尺寸4780*1896*1445mm是标准A+级轿车，前麦弗逊后扭力梁悬架配置，与同价位竞品长安启源A07的全独立悬架形成鲜明对比。
“买音响送车！”2024年8月发布会上，何小鹏高调宣布标配18个PSS扬声器和16GB内存，更将高阶智驾下放到15万价位。但行业观察者一眼看穿本质：“这不过是给网约车装上了奢侈品配件”。
更现实的矛盾在于定位分裂。小鹏一边宣称“不推网约车版本”，一边暗示用户可“接单贴补家用”，这种摇摆导致渠道冲突。某广州经销商苦笑：“个人买家冲着‘轿跑’来，结果试驾车被误认成网约车，解释半小时人家还是选了比亚迪。”
销量数据则揭露了另一种真相：MONA M03上市首月订单破万，10月销量占小鹏总量近半。但据接近滴滴人士透露，其中约三成通过司机专属优惠通道售出——这些车虽未强制注册平台，却已在事实上涌入出行市场。
03 生死时速：王凤英的铁腕与何小鹏的豪赌
“未来十年，中国只有七大车企能存活。”2024年秋，何小鹏在MONA发布会上的发言引发震动，“年销百万辆才是入场券”。彼时小鹏年交付仅12万辆，而MONA的对赌协议要求首年10万辆，这几乎是小鹏的背水一战。
压力催化了铁腕改革。前长城总裁王凤英加盟后主导“刮骨疗毒”：淘汰低效供应商使电池采购成本降12%，将直营店比例从70%压至40%，新增300家授权经销商下沉三四线城市。渠道成本骤降20%，为MONA M03的11.98万起售价腾出空间。
“降本不是牺牲品质的理由。”王凤英在内部会议上强调。其团队重新梳理供应链，使小鹏毛利率从2023年的-1.6%飙升至2024年上半年的13.5%。代价则是车型聚焦——砍掉冗余项目，将开发周期从36个月压缩至24个月。
改革阵痛如影随形。2024年11月P7+上市时，何小鹏因MONA M03交付延期公开道歉，承诺补偿用户每日150元。“产能爬坡总伴随销量冲刺，”某新势力生产负责人解读，“就像边开车边换轮胎。”
04 生态困局：飞行汽车与百万销量的双重枷锁
当MONA M03销量飘红时，小鹏的“科技生态”正拉响资金警报。2024年11月，飞行汽车“陆地航母”以200万元单价收获2008台订单，但工厂2025年才竣工；人形机器人Iron仍停留在静态展示阶段，而何小鹏坦言“没有500亿做不好AI机器人”。
研发投入吞噬着利润。2024年小鹏净亏损44.6亿元，仅三季度研发费用就达16.3亿元。摩根士丹利报告指出：若2025年实现35万辆目标，单车净利需超5000元——这对均价18.9万元的小鹏堪称极限挑战。
更凶险的是市场围剿。比亚迪计划在10万元车型普及NOA功能；理想L6降价至25万；华为智选车产能规划超百万。“智能配置正快速平民化，”汽车分析师张翔指出，“当竞品把激光雷达卖到15万，小鹏的技术护城河还剩多宽？”
何小鹏的应对是双线作战：欧洲市场，G9以5万欧元售价主打续航，推动海外销量占比达2.1%；国内则加速智驾普惠，将城市NOA落地15万车型。但风险在于两头失焦——MONA M03的走量重任与飞行汽车的烧钱长跑，正将小鹏拖入一场资源消耗战。
肇庆的小鹏工厂里，每72秒就有一台MONA M03下线。生产线上青灰与星云紫的车身交替闪烁，它们中的一部分将驶入家庭车库，另一部分则贴上运营标识融入网约车洪流。
不远处，飞行汽车测试基地的轰鸣声隐约可闻——那里停放着单价200万元的“陆地航母”，它的订单数恰与MONA M03首月销量相当。
当两个截然不同的世界被压缩在同一家车企的蓝图中，何小鹏“百万销量入场券”的豪言，正化作悬在小鹏头顶的双刃剑。
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