2025年9月的重庆中国摩博会还未开幕，就已锁定国内摩托车市场的目光——欧洲传奇品牌摩托莫里尼，计划带着全新产品阵容强势回归，宣告在中国市场的新征程。
而此前在台州召开的“淬炼见锋芒”经销商闭门会，早已透露出这个品牌重整旗鼓、深耕中国市场的决心。
摩托莫里尼的事，要从1937年的意大利博洛尼亚说起。近百年来，它靠着高性能V型双缸发动机技术和独特的意式设计，在机车圈留下传奇印记。
2018年，有国企背景的中能机车收购了这个品牌，2021年正式推动它在中国“复活”。值得注意的是，品牌的设计、研发和运营仍由意大利团队主导，国内主要负责生产，既保住了欧系血统，也融入了中国智造。
进入中国市场后，摩托莫里尼陆续推出XCAPE探险车、赛文佐街车、CALIBRO巡航车，初步完成产品布局，但也面临不少质疑：有人觉得它“小众”，也有人认为品牌“重心在海外”。
面对这些声音，品牌明确提出“长期主义”——不追短期风口，只专注产品打磨和长线价值，这次摩博会的亮相，就是它回应质疑的关键一步。
此次回归的核心，是一套覆盖不同排量的全新产品矩阵，每一款都精准击中不同用户的需求。
先看旗舰车型XCAPE1200，它堪称国产公升级ADV的性能标杆。动力上，搭载品牌自主研发的1187ccV型双缸发动机，最大功率95kW（约125马力），峰值扭矩106N・m，极速能超230km/h，低扭有劲、高转表现也亮眼。配置更是拉满：六轴惯性测量单元支持4种骑行模式，牵引力控制、弯道ABS、
双向快换挡等功能一应俱全，还带盲区监测和导航投屏，7英寸全彩仪表和“X”型LED前脸辨识度十足。底盘方面，马祖奇全可调前减震、KYB后减震，加上Brembo辐射式卡钳，确保骑行质感。这款车整备质量250kg（部分版本283kg），座椅高860mm，油箱超20L，直接对标杜卡迪MultistradaV2、宝马R1250GS等国际旗舰，但国产化优势让它的定价有望下探到10万元区间，填补了国产超公升级V缸ADV的空白。
中量级市场则有ALLTRHIKE450这款硬派探险车。它用449.5cc直列双缸发动机，最大功率32.5kW（44.2马力），最大扭矩44N・m，符合欧5+排放标准。越野能力是它的亮点：前21英寸、后18英寸钢丝轮毂配全地形胎，220mm离地间隙，加上KYB全可调减震，应对复杂路况不在话下。
配置上，18L油箱能跑超400km，护手、发动机护板、USB接口等实用功能全标配，预计售价3万元左右，直接和春风450MT、凯越525X竞争。
还有承上启下的XCAPE700，它在XCAPE650基础上升级，换装春风693cc双缸发动机，最大功率55kW，动力和可靠性经过市场验证。底盘用钻石型钢管车架，马祖齐前减震和KYB后减震确保舒适性，预计定价2.72.9万元，瞄准春风700MT、贝纳利TRK702所在的中量级ADV市场。
除了这三款，摩博会还会展示750ccV缸的Corsaro系列休旅跑车，以及350ccV缸巡航车DiscoverRUMBLE，XCAPE系列也形成1200cc、750cc、450cc的完整探险矩阵，看得出来品牌在多元化布局上的用心。
对摩托莫里尼来说，2025年重庆摩博会是全新起点——用自主研发的核心技术和完善的产品矩阵，证明自己“回归的决心”。它的优势很明显：意大利设计研发保证品质，中国智能制造控制成本，在性能、价格和品牌溢价间找平衡，加上意式美学和V缸动力的差异化，让产品有了独特竞争力。
但挑战也不容忽视。要让用户相信10万元级的国产高端车型值得买，要打消大家对品控稳定性、售后服务的顾虑，XCAPE1200的283kg车重在重度越野场景的适应性也可能被关注，还要应对越来越激烈的市场竞争和电动化趋势。
不过，XCAPE1200的市场表现，将直接影响品牌能否扭转局面，也关系到后续750ccV缸平台的国产化进程。摩托莫里尼选择“长期主义”，不是追逐风口的“快消品”，而是打磨价值的“长青树”，这种坚持值得期待。
其实，摩托莫里尼的回归不止关乎一个品牌的复兴，更给国产摩托车工业指了一条路——从“组装生产”走向“技术原创”，从“中低端内卷”迈向“高端化突破”。它最终能不能成功，要看产品力、定价、品控、售后和传播能不能形成合力。
屏幕前的你，是更关注XCAPE1200的旗舰性能，还是ALLTRHIKE450的越野实力？你觉得这个欧洲品牌在中国市场能打开新局面吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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