瞅着五月车市的报表，那叫一个沸反盈天，同比增长两位数，乍一看还以为车市要原地起飞。
可中汽协一瓢冷水泼下来：“添秤不赚钱”。
说白了，就是大伙儿都在卖力吆喝，可真正落袋为安的，好像没几个。
这戏码是怎么唱的？
这就要祭出“塘鹅困境”这个词了。
现在啥都讲究“塘鹅困境”，汽车行业也不能免俗。
明面上看，就是价格绞肉机。
你挥刀自宫，我也紧随其后，你不玩命降我就更狠地往下砍。
消费者图了个乐呵，车企呢？
利润被榨干，搞不好就是赔本赚吆喝。
中汽协的数据也佐证了这番说辞。
五月汽车产销齐头并进，电车更是像窜天猴一样往上蹿，同比增长超三成半。
可另一头，传统油车在本土市场却像霜打的茄子，占比跌破五成。
这说明啥？
说明大伙儿都在硬啃存量市场，就那么点盘子，你多吃一口，我就得饿肚子。
也许有人会说，降价倾销不就是刺激消费的灵丹妙药吗？
短时间内，确实能拉动销量。
但从长远来看，这就像拆东墙补西墙。
车企兜里没钱，拿什么搞研发，拿什么提升品控？
最后损害的可是整个行业的筋骨。
而且，这“塘鹅困境”还会滋生一些始料未及的幺蛾子。
比方说，车企为了压低成本，可能会在犄角旮旯里偷工减料。
又比方说，为了抢占市场份额，可能会祭出一些不光彩的盘外招。
这些都会让消费者的权益打水漂。
当然，也有人觉得，价格厮杀是市场经济的常态，适者生存嘛。
谁能笑到最后，谁就是弄潮儿。
可问题是，这种“赢者通吃”的套路，真的对整个社会有益吗？
会不会造成资源错配，甚至引爆一些社会矛盾？
其实，除了价格肉搏，车企还有很多其他的选项。
比方说，打磨产品，树立口碑，提供更贴心的售后服务等等。
这些都需要砸钱费力，但从长远来看，这些才是提升企业身价的康庄大道。
再者，开疆拓土也是一条明路。
中汽协的数据摆在那儿，五月份汽车出口同比增长一成半，其中电车出口更是涨了一倍还多。
这说明，中国汽车在海外市场还是有几把刷子的。
不过，出口这条路也不是一帆风顺。
比方说，贸易保护主义抬头，有些国家可能会设卡使绊子。
又比方说，不同国家对汽车的安全标准和环保要求不一样，需要对症下药。
扯远了，再说回来，中国品牌乘用车市占率虽然同比增长还有那么点意思，销量占有率达到六成八，但环比却露怯了——四月份，中国品牌乘用车的销量占比可是七成有余。
这又说明啥？
合资品牌也开始磨刀霍霍了，而且来者不善。
以前总觉得合资品牌慢半拍，现在看来，人家也在积极转型，加码电车赛道。
所以，现在的汽车市场，不是中国品牌和合资品牌的“楚汉争霸”，而是“战国七雄”。
大伙儿都在跑马圈地，谁也不想掉队。
奇瑞汽车五月份出口量突破了10万大关，累计出口量逼近45万，同比增长聊胜于无；比亚迪五月出口接近9万，同比增速超过1.3倍，累计出口近40万，同比增幅也翻了一番还多。
这两位在海外混得风生水起，也给其他车企指了一条明路。
说一千道一万，“塘鹅困境”不是长久之计。
与其在价格战中杀敌一千自损八百，不如把心思放在提升产品力，开辟新市场上。
只有这样，才能真正做到“既添秤又赚钱”，才能让中国汽车行业走得更稳更远。
就像咱们老百姓过日子，光捡便宜没用，还得追求品质和细水长流，您说是不是这个理儿？
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