2024年9月13日，攀枝花站对外发布一则通知：自2024年9月16日起，由普雄开往攀枝花南的5633次列车取消攀枝花站办理客运业务，由攀枝花南开往普雄的5634次列车取消攀枝花站办理客运业务。在这一刻曾经的客运繁荣与喧嚣都归于平静，攀枝花站告别客运时代，但最为遗憾的是最后一对客运列车5634/3次在当天因故停运，相比成都车站、重庆南车站，少了一场告别的盛宴。
攀枝花站是中国铁路成都局集团有限公司西昌车务段管辖的一等站，也是成昆铁路的一座区段站，渡口支线、普达联络线的起始站。攀枝花站始建于1970年，时称金江站，于1971年1月1日投入使用 ，于1991年9月更名为攀枝花站。（图源：宬局倲段~）
截至2006年9月，攀枝花站总建筑面积为8000平方米，攀枝花站站台规模4台12线。（图源：宬局倲段~）
历史的篇章往回翻，在2021年1月1日，往返于成都南与攀枝花南区间的列车恢复开行，但不再停留攀枝花站，唯独保留下来了5633/34次列车续写攀枝花站客运的历史，但和以往唯独不同的是根据运行图调整，5633/34次列车的起讫站由攀枝花站经普达联络线延长至攀枝花南站，曾经作为成都铁路局的南大门和昆明铁路局的北大门——攀枝花站不再成为了真正意义上的终点站，沿着成昆线的线路走向，攀枝花站的地理战略非凡，往北连接西昌翻过崇山峻岭到达成都，往南进入云南境内直达昆明，在承担成昆线南北大动脉运输的同时，也兼顾着攀枝花本地钢铁企业的原材料和成品运输，攀枝花的成品钢，丰富的水果资源从这里通向全国各地，从经济角度和战略意义上而言，攀枝花站是一个成昆铁路大动脉上最为重要的运输节点。
攀枝花站是成、昆二局的南北门户，在新线开通前夕，昆明局机车交路最北到达攀枝花站。（图源：宬局倲段～）
攀枝花站在担当货物运输业务的同时，也见证了普速列车业务的兴衰（图源：宬局倲段~）
翻开历史的棉被，攀枝花站在担当货物运输业务的同时，也见证了普速列车的起起落落，有为方便攀钢企业出行的渡口支线通勤列车、有联络首都与攀西地区而开行的K117/8次列车、有2019年夏天因暴雨袭川而停运的K113/4次列车、有2020年5月，因乌东德水电站蓄水废线而更改运行区间的6162/1次列车，有2022年末成昆复线开通前夕的T8869/70次列车。历史的车轮是向前发展的，为配合攀枝花站货运改造，保留的最后一对普速列车5634/3次也取消了攀枝花站办理客运业务，时间定格在了2024年9月16日。
2013年，5634/3次列车运行区间为攀枝花-普雄，2021年初，根据运行图调整，5634/33次列车的起讫站由攀枝花站经由普达联络线延长至攀枝花南站，运行区间为攀枝花南-普雄。5620/19次列车的起讫站更改过2次，2014年成绵乐客运专线开通，5620/19次列车从成都缩线至燕岗，运行区间为普雄-燕岗。2021年，为配合燕岗车站改造，5620/19次列车起讫站北延峨眉，运行区间为普雄-峨眉，2024年3月，攀枝花南客整所取消普速整备，慢车车底回送至成都车辆段整备。（图源：宬局倲段～）
2016年，攀枝花站售的6161次车票，6161/1次是运行于昆明-攀枝花的普快列车，2020年5月，因乌东德水电站蓄水废线，6162/1次列车更改运行区段为元谋西至昆明，车号改为7466/5次。（图源：宬局倲段～）
攀枝花站在担当货物运输业务的同时，也见证了普速列车的兴衰，图为与T8865共用一组车底的攀钢企业渡口支线通勤车。（图源：宬局倲段～）
自5633/34次列车延长至攀枝花南，原攀枝花客整所不再承担客运列车整备业务，更改为报废机车封存拆解场，根据未来的规划，原客整所改造为集装箱货场（图源：宬局倲段～）
随同攀枝花站走进历史的，少不了老旧的机型，在交流电力的“和谐化”的今天，直流电车陆续申请报废拆解。（图源：Forever 5190）
攀枝花站客运时代的最后一天的下午，没有成都站关闭改造前最后一夜熙熙攘攘的人群，也没有长枪短炮定格时刻“咔嚓”的快门声，更没有各地媒体铺天盖地的报道，只有墙上张贴的那张停运通知，白纸黑笔地宣示着，攀枝花客运时代已经结束了，也许，时代的潮流已经确定了攀枝花站成为第二个燕岗站，再无普速列车的那番人间烟火。
攀枝花站候车室内，没有熙熙攘攘的人群，和往日成为了鲜明的对比。（图源：Xuan）
攀枝花站售票大厅，见证了从窗口售票时代步入电子客票时代。（图源：Xuan）
灰尘仆仆的取票机沉睡于历史的喧嚣，取票机日后命运如何也全然不知。（图源：Xuan）
成昆线旁，一年一度的凤凰花正在盛开，映红了攀枝花站古朴陈旧的站房，站房内寂寞的候车厅、灰尘仆仆的取票机沉睡于历史的喧嚣，站房外一道浮雕修饰的宣传墙，讲述了攀枝花站的历史变迁，也指明了历史发展方向：成昆复线的建设和攀西地区迎来了动车时代，攀枝花站过度为铁路物流枢纽。
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