阿特金森米勒循环有多强？国人为何玩不转？

近买车的时候，你是不是也经常听到“阿特金森循环”和“米勒循环”这两个词？听起来高大上，但到底是怎么回事儿呢？今天就来给大家科普一下，顺便聊聊为啥中国车企在这方面好像不太擅长。

传统发动机的痛点

咱们先聊聊传统的四冲程发动机，它就像一个老黄历，虽然历史悠久，但效率并不高。活塞上下运动，完成进气、压缩、燃烧、排气四个冲程，但能量利用率并不高，很多热量都白白浪费了。

阿特金森循环：省油但动力弱

为了提高效率，工程师们想到了“阿特金森循环”。简单来说，就是让活塞在上行压缩时少吸入一些空气，但在下行做功时膨胀的幅度不变，这样就能更充分地利用燃料的能量，从而达到省油的目的。

但阿特金森循环也有缺点，那就是动力弱。因为压缩的空气少了，所以爆发力也小了。这就好比一个人吃得少，自然力气也小。所以，阿特金森循环更适合用在混动车上，低速时可以用电机来弥补动力的不足。

米勒循环：兼顾省油和动力

为了弥补阿特金森循环的缺点，工程师们又发明了“米勒循环”。它和阿特金森循环类似，也是让活塞少吸入一些空气，但实现方式不同。米勒循环是通过提前关闭进气门，让部分空气回流到进气歧管，从而达到少吸入空气的目的。

相比阿特金森循环，米勒循环的动力更强，因为它的机械结构更简单，转速更快。但米勒循环也有缺点，那就是低速扭矩不足，需要涡轮增压器来弥补。

为什么中国车企玩不转？

虽然阿特金森循环和米勒循环的技术原理并不复杂，但真正应用到发动机上，却需要非常高的技术积累和研发能力。在这方面，中国车企起步较晚，与国外车企相比还有一定的差距。

此外，中国车企更注重性价比，而阿特金森循环和米勒循环的发动机成本较高，所以在中国市场上并不占优势。

未来展望

随着技术的不断发展，相信中国车企会在阿特金森循环和米勒循环方面取得更大的突破。未来，我们将会看到更多搭载这些先进技术的国产车型，为中国汽车工业的发展贡献力量。

总结

阿特金森循环和米勒循环都是提高发动机效率的有效手段，各有优缺点。中国车企在这方面还有很大的发展空间，相信未来会取得更大的突破。