前劳斯莱斯设计师操刀，荣威M7 DMH能撕掉‘网约车’标签吗？

荣威要冲高端？这事儿听着就跟“沙县小吃开米其林分店”一样魔幻。毕竟，提到荣威，99%的人脑子里蹦出来的画面不是网约车师傅摇下车窗问“尾号多少”，就是二手车市场里一排排挂着“滴滴合作车”标语的i5和Ei5。可这次，荣威M7 DMH的官图一放出来，网友直接炸锅——这车，居然有点“小劳斯莱斯”内味儿？

先看设计，荣威这次是真豁出去了，直接请来了前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀。这位大佬的手笔包括布加迪威航、奥迪Q7，甚至劳斯莱斯幻影的某些经典元素。M7 DMH前脸那套直瀑式镀铬中网，配上发光“ROEWE”字母标，再加上矢量光轨晶钻日行灯，乍一看还真有点“帕特农神庙”的威严感。侧面线条舒展，4940mm的车长配上溜背造型，尾部3D悬浮贯穿灯带+荣耀迎宾光毯，上下车自带“老板出场”BGM——这哪是网约车？分明是“上海小劳斯”。

但问题来了：设计能撑得起高端梦吗？荣威的品牌溢价，现在怕是连隔壁吉利银河的尾灯都看不见。网友调侃：“网约车司机开这车接单，乘客会不会误以为自己叫到了专车？”更尴尬的是动力——1.5L自吸发动机+单电机，最大137kW，和D7 DMH同款，放在5米长的“行政级”轿车上，怕是超个车都得提前写申请。对比比亚迪汉DM-i的1.5T+电机综合316马力，荣威这套动力总成简直像是“西装暴徒……的跟班”。

荣威为什么非要硬刚高端？答案就俩字：活路。10万以下市场早被比亚迪、五菱卷成红海，i5、Ei5这类走量车型利润薄得像纸，而高端市场的蛋糕却越做越大——比亚迪汉月销破万，吉利银河E8抢走大批BBA用户。荣威再死守“网约车专业户”的人设，迟早被淘汰。但高端化不是贴个镀铬中网就能成的事。品牌认知度？售后服务？底盘调校？这些“隐形豪华”要素，荣威能一夜补齐吗？

最关键的还是定价玄学。参考D7 DMH的12-20万区间，M7 DMH若定15万起，可能被汉DM-i按着打；若冲20万+，消费者大概率扭头就去买优惠8万的奥迪A4L。更讽刺的是，同门师兄飞凡汽车当年也是高举高打，结果销量惨淡被迫“回炉”，如今M7 DMH会不会重蹈覆辙？

不过，荣威这次至少做对了一件事：把设计卷到极致。卡班的手笔确实让M7 DMH有了“一眼贵”的资本，甚至比某些30万级新势力更显气场。如果后续能拿出更强的混动系统（比如双电机四驱）、更越级的配置（空气悬架？），再配合一波“前劳斯莱斯设计师”的营销轰炸，或许真能撬动那些“要面子又要性价比”的隐形富豪。

说到底，荣威M7 DMH像极了班里那个突然穿名牌的“老实人”——大家一边怀疑他是不是中了彩票，一边又忍不住多瞄两眼。而市场的残酷在于：光靠换套西装，可挤不进高端俱乐部的牌桌。6月24日预售见分晓，到时候看看，究竟有多少人愿意为这份“网约车逆袭”的梦想买单。