说实话，无论电动汽车还是燃油汽车，都存在起火和爆炸的风险，而且电动汽车的起火事故率要远远低于燃油汽车，可是你从网上的反馈来看，要觉得电动汽车的起火事故率更高。其实这是一种“幸存者偏差”，就像一辆普通汽车从你身边经过，你不会太在意，可一辆豪华汽车从你身边经过，可能你会多看好几眼，久而久之你就会觉得原来豪华汽车有这么多。实际上，售价在20万以上的车型的占比还不到20%，中国有车家庭中，80%以上的价格都在20万以内。
因此，电动汽车起火和爆炸在网上其实被放大了。当然，如果谈危害性的话，电动汽车要比燃油汽车更大，很多燃油汽车起火，使用灭火器就能扑灭。而电动汽车起火，用灭火器很难有效果，这是因为液态锂电池内本身就存在氧化剂，而电池的密封性很好，一旦短路、漏液和失温，就会在内部迅速燃烧，用灭火器扑火只能扑灭表面的火，电池内部的火是隔绝的，用灭火器当然不会有效果了。也就是说，电动汽车一旦起火和爆炸，是很难被营救的，所以它的危害性就更大。
为了提升电动汽车的安全性，动力电池新国标已经正式颁发了，不过要到2026年7月1日才会正式执行，留给车企的时间还有一年。
那么，新国标相比旧国标，到底发生了哪些改变呢？
1、旧国标要求动力电池热失控后，5分钟内不起火、不爆炸。
说实话，5分钟的逃生时间其实是很短暂的，从车辆发生事故到营救，5分钟内很难完成，有的时候车门会变形，根本无法正常打开，窗户上的玻璃又很结实，没有专业工具想要破窗也很麻烦，5分钟内能干的事情确实不多。
而新国标要求动力电池热失控后，两个小时内不起火、不爆炸。不止如此，当系统检测到动力电池热失控后，必须要在5分钟内发出警报，而且这5分钟内烟雾和明火不能进入乘员舱。
2、旧国标中并没有托底碰撞测试，而新国标要求必须对底盘进行三次碰撞测试。
众所周知，现在的动力电池一般都会位于车辆底部，是很容易刮擦、托底和碰撞的。
新国标要求撞击头以150J的能量撞击动力电池的底部三次，撞击力度相当于9mm子弹的破坏力。撞击三次之后，动力电池不能出现泄漏、破裂、起火和爆炸等问题。
这就要求车企在动力电池的底部进行加强，要么是结构上的强化，要么在电池底部加上装甲。
3、新国标要求动力电池在进行300次循环充放电后，进行针刺、短路测试时不起火、不爆炸。
以CLTC纯电续航里程500km的纯电车型为例，300次循环充放电所对应的累计行驶里程就是15万公里，大多数家庭想要跑到15万公里，起码也要8-10年的时间甚至更多，新增的这个要求十分贴合用户的实际用车场景。
这么来看的话，在新国标的硬性要求下，零起火、零爆炸将不再是车企的宣传口号，而是行业的基本底线！
目前来看，很多车企或很多车型的动力电池已经提前满足新国标的要求了，比如理想汽车和岚图FREE+等。最后，对于动力电池新国标，您有什么看法？
全部评论 （0）