头些日子在饭馆里听邻桌喝茶的几个老哥聊吉利这混动，说现在这东西越搞越花，外行看着费劲。其实按他们说法，吉利家里的混动车大致分两路子，EM-i是家用经济为主，多单挡变速；EM-P偏性能，搞得花里胡哨，多挡还上四驱。那会儿销售老杜顺嘴说了句，刚出来时吉利想得太复杂，照着人家本田iMMD要加多挡，说高速能超车，低速又省油，结果整出来放到十万块钱的小车上，动力还得1.5T才够。这样成本呼呼往上窜——你看比亚迪、长城都老老实实做1.5升自吸，谁搭涡轮啊。
用车群里小王还发过吐槽，那阵大家只看账面油耗，动力再好都没人稀罕，多挡挡位那些玩意，谁搞得清。吉利后来看开了，就重点炮制了现在银河上用的EM-i，干脆从多挡砍到单挡，油耗实实在在往下搁。
说技术细节就应该听修车铺老张：单挡那个P3电机是直接参与驱动的，最高峰能整出170kW，家用没那必要，但想抢灯跑0-50公里只花三秒，跟老油车比省心多了。电机起步那劲儿，市区里随便超条小车。
不过性能党可不管这些，EM-P给他们准备的，讲究的是多挡箱、三电机，分P1+P2+3DHT和P1+P3+3DHT两种。前一种就是发动机唱主角，电感没那么强，更像传统油电混，结结实实的HEV味道。后头的领克Z10 EM-P算旗舰，三个挡随意切，能把转速调得合适，发动机直驱那几下手感特别硬，带着超级增程模式，纯靠P3电机发力搞推背，加速度也能压到百万豪车脸上。
就说领克10 EM-P吧，跟汽车论坛里大神说的那样，现在用的是1.5T Evo机头，加DHT Evo电驱P1 P3，加三挡变，后桥还带P4电机，全系标配四驱，这级别你去大街随便溜一圈还真难找标配四驱混动。师傅抠着计算器跟我说，最大马力390千瓦，峰值能掰出来755牛米，百公里加速只花了5.1秒，亏电情况下油耗官方标到4.2升一百公里，所以说让那些喊省油的人也没啥脾气了。
说到最近群里热炒的AI这配置，吉利其实有点用心了，这AI不是说会说话那种，是提前帮你算路况。销售经理小郑吹牛，那套导航系统能预测堵车，车子提前捏点电，快到红灯或者堵段，偶尔发动机就自觉充电存着。遇到坡道，那AI又提前喊发动机发力，调度电能更有性价比，都是想办法薅成本。
据小道消息，吉利为这事还自建了星睿AI大模型，天天琢磨车主跑啥路，技术宅说能无图决策，还能单独管理电池补能，延长三电寿命，反正每回聊起就是“控制逻辑上大变样”。老张总爱说，车啊从前就靠人揣摩，现在它自己都能琢磨点事。
顺带插一句，银河系列现在低配有个冷门小配置，早上邻居点名说感应雨刷，自带区域限速，平时看不起眼，有回下雨，雨刷自动就起舞了，限速提醒也老准。还有后备箱能脚踢开关，工地上干活拎袋水泥回来，鞋子脏手也脏，踢一下直接开，确实是活路设计。
用车时间长了多少还是有些细节，像混动电池组这块，师傅总叨咕着“别总用亏电跑”，长年亏电补能，三电的损耗高，换电池少说要三四万，尤其老款那阵子群友还遇到过电控故障，年底维修厂都忙到飞起来，小贺说零件还断货。
去年有个小插曲，群友老范那台刚买半年的银河混动，不小心撞了只猪，发动机盖刮花，保险公司来了还调侃说“电机没事就早休息”，后续修下来也就五千多块，电驱件没伤着算他运气好。这种想不到的遭遇，其实是混动车主都得防一手。
那些老家开的远的同学说，混动上高原油耗浮动大，冷天气偶尔还会电池热管理失灵，仪表盘出来一串警告。吉利客服让回店“刷个软件”，刷完能好。现款车友都觉得这些小毛病算不了大事，不过二手车流通时那块电池检验，听说交易市价都得少好几千。
街头看领克跟银河混动，外观还是挺有辨识度，售后师傅跟我闲聊说，“吉利玩混动总归比人家起步慢半拍，但现在做细了，家用型跟性能型分得清，比老些年前糊涂账好多了。”
车主群里隔三差五还有新八卦，好像有人要把手上的银河换到长城的Hi4，说是那个P4后驱电机能野点，拖点小拖挂上山说不定更稳。但也有老手不认这套，吐槽说电池多了反而折腾，养护才是难事。
这些事每次聊起来都没个头，前阵子雨天路滑，银河混动四驱模式莫名打滑，师傅说是胎压忘了查；邻居小宋在朋友圈晒了一张夜景，车灯自动远近调节把路人闪得直骂街，结果回厂一看，是摄像头镜片脏了……
混动这路子在咱这片其实还不算老到，说远点，也许下回该关心那些老旧混动车的电池升级方案，群友里说能对接星睿AI，等下回谁烧了电控再聊。
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