第五代帝豪的实车已经到店了，这次吉利是真舍得下本，尺寸全面加大、动力直接上1.5T、内饰科技感拉满，产品力相比老款提升不是一点半点。问题是这些升级能让帝豪重回"万台俱乐部"吗，关键还得看最终定价能不能让人心动。毕竟现在这个价位段的竞争太激烈了，产品好只是基础，性价比不够高根本卖不动。
尺寸升级是这次最直观的变化，长宽高4815mm、1885mm、1480mm，轴距2755mm。这个数据拿出来已经不太像紧凑型轿车了，更接近中型车的水平。2755mm的轴距意味着后排空间会很宽敞，175cm的乘客坐进去腿部空间能有两拳多，头部空间也不会压抑。1885mm的车宽能带来更好的横向乘坐感受，三个成年人坐后排不会太挤。对于家用轿车来说，空间实用性永远是第一位的，帝豪这次在尺寸上下足了功夫。
外观设计采用吉利最新4.0家族式风格，前脸直瀑式进气格栅内凹处理，新样式头灯加立体前包围，视觉效果比老款激进了不少。车身侧面光影腰线配溜背造型，官方称之为"燕尾服"气质，实际看着确实有那么点意思。尾部小鸭尾加扩散器和双边排气，运动氛围营造得挺到位。贯穿式熏黑尾灯内置品牌英文字母，点亮后辨识度会很高。整体设计风格跟星瑞是一个路子，看着挺和谐，至少不会让人觉得老气。
内饰是全新家族式设计，全液晶仪表搭配14.6英寸悬浮式中控屏，小巧的电子挡把，科技感比老款强太多。FlymeAuto智能座舱系统的加入让车机体验有了质的提升，这套系统在星瑞上的表现还不错，流畅度和功能性都能满足日常需求。语音控制、在线导航、影音娱乐这些基础功能肯定都有，车机互联和OTA升级也应该会配上。内饰用料和做工如果能保持吉利一贯的水准，整体质感不会让人失望。
动力是这次最大的亮点，吉利劲擎1.5TD发动机配7DCT变速箱，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，零百加速7.9秒。这个动力数据在紧凑型家用轿车里已经算是第一梯队了，比本田思域1.5T、大众朗逸1.4T这些合资车的动力都要强。290牛米的扭矩输出保证了中后段加速能力，日常超车并线会很轻松，高速再加速也不会觉得乏力。7DCT变速箱的换挡逻辑和平顺性经过这几年的迭代已经很成熟了，不会出现低速顿挫或者高速换挡不积极的问题。
燃油经济性方面，1.5T发动机配7DCT的组合如果调校得当，市区综合油耗应该能控制在7升左右，高速巡航能降到5-6升。虽然比不上混动车型，但在同排量燃油车里已经是不错的水平了。关键是加92号汽油就行，后期使用成本不会太高。老款1.5升自然吸气发动机会不会保留还不确定，但从市场趋势看，即便保留也只会作为入门版本存在，主销车型肯定是1.5T版本。
配置层面如果能跟上，帝豪的性价比会很突出。智能座舱系统、大屏、全液晶仪表这些应该会全系标配，安全配置像胎压监测、倒车影像、车身稳定系统这些也不会少。中高配车型如果能给到360全景影像、自适应巡航、车道保持这些辅助驾驶功能，竞争力会更强。座椅材质和舒适性配置也很重要，如果能给到真皮座椅、主驾电动调节、自动空调这些，整体体验会好不少。
定价是决定成败的关键因素。老款帝豪指导价在6-9万区间，第五代尺寸大了、配置高了、动力强了，价格肯定会上调。参考星瑞的定价策略和市场反馈，第五代帝豪起步价在7-7.5万比较合理，顶配控制在10万以内。这个价格区间能覆盖大部分家用轿车的目标用户，既能满足预算有限的年轻家庭，也能吸引那些想买空间大、动力强、配置高的务实用户。
市场竞争压力确实很大，比亚迪秦PLUS DM-i起售价7.98万，油电混动省油又便宜，对燃油车的冲击很明显。长安逸动PLUS、吉利星瑞这些自家兄弟也在抢份额，合资方面轩逸、卡罗拉、朗逸虽然销量下滑但瘦死的骆驼比马大。帝豪要从这些对手手里抢份额，必须在某些方面做到极致，要么价格低到让人无法拒绝，要么配置高到让人觉得超值，要么空间大到同级无敌。
从产品力看，第五代帝豪确实有了质的提升，尺寸、动力、配置、设计都比老款强一大截。但能不能转化成销量，还得看定价和市场推广能不能跟上。如果起步价能做到7万出头，中配落地8万多，顶配不超过10万,配合终端1万左右的优惠,性价比会非常突出。到时候再配合吉利的渠道优势和品牌影响力，重回月销过万应该不是问题。关键就看吉利这次敢不敢打价格战，敢不敢用极致性价比去冲击市场份额。
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