星火的历史，尽管是一个产品，远未在行业的一场革命或在群众中欲望的对象，具有一定的魅力自诞生来了，当大宇，在90年代，决定收购权在Giorgetto Giugiaro的指挥下，由Italdesign公司设计的原型设计，以纪念传奇的菲亚特500。调整得出这样的流水线概念车意大利是第一代大宇马蒂兹，在1998年推出，它演变成conocidísimo星火及其后续更新，这是仍然在售。大宇的本次招标方面随后来到离他菲亚特的灵魂，越来越具有侵略性和自己的行程，达到了现在的新的全球车的通用汽车，一个全新的火花在这里，对营销的原因，收到姓GT。如科鲁兹，简单的前提，它是可以在不同的纬度进行销售的汽车意味着进化是在几个部分激进的，因为如果是在像美国这样的国家出售星火，还是很舍不得交通工具如此之小，最好是有很多争论的东西。
除了光荣的例外情况外，基本舱 - 外观和饰面 - 在A部分并不少见。随着Spark几个小时过去了，他们想到了使用每个角落的最佳方式，结果远非基本，至少从设计的角度来看。第一印象并不令人惊讶，但没有必要花很多公里才能开始注意到让船上生活变得非常舒适的微小细节。当一个人开始容纳时，第一个自然出现，因为本能地（在我的情况下），人们寻找一个空间来放钱包，然后是手机，甚至是音乐播放器。空调控制下的一个巨大的口袋可以接收所有携带的物品，并且仍然可以容纳值班乘客。在晚上它不会打扰，因为它用间接光照亮，反过来有助于改善室内环境。如果目的是使在手的东西，他开始左舵一个狭小的空间，这是位于旁边一个国家一个钱包像哥伦比亚是不是不希望被突出更多的是诱惑。
对于乘客来说，还有另一个地方，就在手套箱的上方，可以装上一把小雨伞。您可以随时使用两个大杯架，其中一个带有可移动盖子的游牧烟灰缸。但不，它仍然不够，所以我们必须在前门增加两个大口袋，在面板的中间部分还提供另一个小容器，小容器可以放在其中。已经在后部区域感知到对比度，因为除了座椅后面的调节弹匣架外，中央控制台末端只有一个较小的杯架。与车厢的其他部分相比，后门的内部平面表示看起来太“简单”。驾驶位置优于其类型的车辆的平均值，因此方向盘不提供任何调节，即使该运动不包括靠背，也可以在高度可变的地方欣赏凳子。
小椅子提供良好的侧向支撑，更多的是在背部而不是在垫子上，与一个非常好的思想板一起，不允许在没有太多空间的情况下看到最高的膝盖。公里的柔软泡沫比公路通过的要好。背后是三个头枕和一个三点中央带，这是一个非常好的安全细节。如果考虑到汽车的尺寸，这个空间几乎不符合逻辑，汽车欢迎一个1.75米的人。腿靠近前靠背，但脚可以放在椅子下面，这在实践中更为重要。但不，它还没有达到这个类别中振幅的永恒之王：雷诺Twingo。行李箱是证明：正常和预期。是很好的解决简单的完成，董事会（即太阳光可以清楚地在挡风玻璃反射）不为平面感谢装饰线，在整个片和广播领域，其采用了USB和辅助端口上运行 - 它周围是塑料，模仿碳纤维。所使用的材料不能传达起亚Picanto颗粒状塑料的坚固性，但总体而言，实现的方面是该范围内最好的。
如果设计师团队努力与用户一起实现非常友好的机舱，那么机械组件的工程工作也是值得注意的。让我们注意到GM DAT产品的进步令人惊喜的是，Spark在某些部分超过了另一款与其分享装配线的雪佛兰，其产品组合仅在去年更新：Aveo。
厚度好的方向舵控制着我们比Spark更多大型车辆所需的方向; 在某些具有经济特征的产品中，它没有过时的过度辅助，这使您可以在不进行多次修正的情况下面对曲线，并专注于传输安全性的高速公路。在城市，它的自然环境，没有任何责备。第一个方面，我们比他的亲戚更喜欢。截至高度和宽度之间的关系感到高速公路或宽曲线，幸好控制得非常好，这些微车的“颠簸”的倾向，这已经是一个突破，同时快速地感知往往自然平衡运动，通过不太粗糙或宽阔来控制。要求它在城市中独家使用的情况下非常稳定（理论上，当然）。他又超过了演习乐骋如高速行驶时突然刹车，然后给我们带来惊喜（再次）后并没有表现出浮动或横向移动的趋势，这种现象我们在他哥哥前的注意。
它的螺旋桨在前两次变化中进展不是很快，因为一些箱子关系使得它从第三次开始更好地响应其80匹马。从这个意义上说，它在更广泛的方面发展得更好 - 更好。如果你想在第一或第二促销提前，最好是把它超过5000转，这往往要揣听到创意转速表星火GT是不是在这种快速的动作为可见（可能更大）。将其高于3,500 rpm是始终保持良好响应余量的最佳方式。在以每小时大关3900转120公里第五轮，即最后一次关系框它往往是短，从而提高采收率，并允许它而不需要大量的空间来达到它的最大速度。尽管离合器切割得很高，但命令的精度允许快速改变。我们也比他的兄弟更喜欢他。最后，我们会说尽管隔音在其范围内是正常的，但在高速公路上它变得更安静，镜子是噪音的主要来源。
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