燃油车的黄昏，还是新时代的黎明？
前几天在商场停车场，有位大哥围着我的电动车转了两圈，突然抬头问：“这车充电快吗？我那台油车现在卖二手亏了八万。”他开的还是三年前加价买的合资SUV。这种对话最近越来越常见，就像十年前人们讨论该不该把诺基亚换成智能手机。
最新销量数据显示，今年上半年新能源车零售渗透率突破50%，意味着每卖出两台车就有一台是新能源。这个数字在2020年还只有5.8%。曾经需要排队保养的合资4S店，现在工作日展厅比图书馆还安静。有位广本销售在抖音晒出值班日记：一天接待三组客户，两组问有没有混动，一组直接比较比亚迪的配置表。
但要说燃油车马上消失，就像当年说智能机会彻底取代相机一样武断。朋友上个月刚提了台越野油车，准备自驾西藏。他说在海拔五千米的无人区，加油站比充电桩好找得多。某些使用场景下，燃油车依然有着不可替代的优势，就像专业摄影师还在用单反，智能手机再强大也取代不了专业设备。
真正有趣的是传统车企的转型。大众去年宣布投入520亿欧元研发电动车，丰田章男最近也改口说“电动车是未来”。就连以发动机技术闻名的本田，也在广州车展发布了全新电动子品牌。这些动作让人想起当年的柯达——最早发明数码相机，却因留恋胶卷利润而错失转型时机。
身边的变化更值得玩味。小区物业说今年申请安装充电桩的业主同比增长了三倍。单位停车场开始出现充电车位被油车占用引发的纠纷。网约车司机算账最实在：“开电车每天成本省八十，一个月多赚两千，这笔账谁都会算。”
或许我们不该用“取代”这样对立的词。城市通勤的新能源车和越野穿越的燃油车，快充站和加油站，完全可以长期共存。就像现在既有人用电子支付，也有人坚持带现金。重点是给消费者更多选择权，让市场决定技术路线。
站在2024年这个节点回头看，汽车正在经历手机走过的路：从功能机到智能机，从交通工具到移动终端。这个过程会有阵痛，会有争议，但谁又能阻止时代向前呢？
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