为什么粤车南下放开的四个城市没有深圳？你问这个问题，得先把深圳和其他城市的差别看清楚。实际上，这里面涉及到的人口结构、政策目标，还冲突和利益问题，得用点实际情景来拆。
我认识个在深圳的朋友老李，他工作三年，平时开的是个日系混动，本来车子还算新，可他每次打算去香港玩，总觉得有点麻烦：导航到皇岗口岸，一堆车排队，然后还得准备好港澳通行证。说白了，大部分港人在深圳买车养车的意愿很强，毕竟在内地要便宜得多。问题是一旦放开，可能会拉动大量港人开车往香港跑，直接冲击本地的交通管理。
我刚才翻了下笔记，广州、中山这些区域，去港旅游的人占大头，像是假日充个数，顺便带点货那样，这次政策主要是冲着这些人群去的。粤港澳大湾区的重点，就是吸引内地游客，增进粤港合作。反倒深圳，就有点特殊，原因很简单。
第一，深圳的受众结构不同。除了本地人，还有不少港人住在深圳，或者常驻深圳、工作在香港。你想，深圳湾、皇岗、福田这些口岸，坐一列火车，一两站就到香港，差别就很大。其实很多港人在深圳买车，不光为了方便，还想利用出入境快捷的优势。香港汽车交规严得很，停车贵得离谱，那群港人在深圳开车，要么在深圳买二手车，要么直接用香港车去港澳。有人说，港人这种沪港通式的双城生活，已经以为常。
第二，深圳根本没有把政策方案放到南下这个角度上。而且，深圳位于珠江口的核心位置，地理优势明显。港珠澳大桥通车后，旅客和物流可以快速流转，这本来是大大方便了，但整体交通压力会不会被提升？我觉得这点，官方考虑多了。尤其是，深圳的桥头堡位置，能方便到香港，也能达广州、珠海、佛山，谁愿意在这个位置上得罪最多人的群体？比如说，某天官方要推粤车南下大动作，首先得解决港人的心理接受问题。
有意思的是，目前深圳的港人群体，居住在深圳的人数估算大概有几十万。这么多的人，要是在没有限制的情况下，启动粤车南下，会带来一些不可预料的路径冲突。有一个朋友在修理厂工作，他说：我估计一半港人在深圳买了车，就会开到香港去，反正便于操作，还省了换车流程。这样一来，深圳的交通压力不说翻倍，起码也得至少估算个50%以上的增加率。你深圳的核心区，百公里道路总长也就几百公里，稍微放开那就像迎风撒糖，堵车可能变成常态。
我还记得，有次和同事聊天，他说：深圳出台一些鼓励港人买车政策的时候，先别指望短期内效果多惊人，毕竟政策能鼓励，但要真正改变出行惯，还得时间。这也是我内心的想法。路上能感受到，深圳的部分路段本来就堵得厉害，尤其是在早高峰，那感觉就像是遛弯的灯泡跑到火车道。如果再放开港人买车，新旧交通模式的博弈会变得更复杂。
（这个点先放在这里，但我觉得还没说完。）
咱们再转一个角度，败笔在于：这次放开路线是港珠澳大桥那条线。就是因为桥断在珠海和香港之间，深圳市区要绕很远——比方说，从深圳开到珠海再到港澳，得绕个大圈，这还不如直接走深圳湾口岸。你说，是不是某些环节没有对接好？尤其是如果官方真想让港人轻松开车的目标实现，那首先得把交通枢纽打通，从里到外都能便捷。
像我这样的老车迷也会觉得，这样的放开会带来什么？会不会因为交通管理不善，导致港人开车都是违规几率暴增？不，这也没那么简单。香港的交规，像是在中国大陆体系里算是风控较严的一环，要是在深圳搞港车直达的政策实施，还得考虑到交通规则的适配性。
我还注意到，有些城市在道路规划上，特意给出广东路、佛山路、深圳路这些路名，就是想拖动珠西地区的经济和交通枢纽发展。要是港车南下放开后，能带动交通枢纽的联动和优化，那真是漂亮的政策协同吧。
有个疑问我没细想过——如果港人在深圳开车，买了本地车，去香港都可以直接用港车牌，还是要换成港牌？这涉及到双重牌照的问题。公众普遍的猜测是：短期内还是会有两个体系同时存在，毕竟没有人愿意一下子放开到极致。
你对深圳的未来车市有什么看法？我倒觉得，如果放开，可能会刺激一些你猜的新问题——比如车牌抢夺战会不会升级？又或者，深圳人会不会抱怨港人来抢车位？
交通工具，就像我们生活的桥梁，但这座桥得够稳，桥下的水才稳得住。
谁能预料未来会发生什么？不过是个还未解决的难题。
---
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）